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發生了什麼?
現場需要一艘船來為平臺卸貨提供支援。
於是，一艘船以8節的速度行駛。
從大副（C/O）到船長的交接是在距平臺1.1km處進行的。
在到達500米（1640英尺）區域之前，船隻行駛過快，無法充分地降低速度。
船長試圖將最終速度降至0.6節，但停不下來。
船長沒有遠離平臺，而是啟動了反向轉向。
結果，船與平臺相撞。
它導致平臺標籤損壞、支撐管斷裂並使得登船處變形。
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為什麼發生?
沒有遵循或執行海上航行定位流程——船舶沒有遵循在500m區域開始進行安全檢查表審核。
船長不能勝任其職。沒有為船員提供技術培訓。
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他們學到了什麼?
確認船員能否勝任——如不能，則在必要時完成再培訓。
對500 m 區域再入流程進行審核，以確認所有接近平臺的船舶的安全做法。
所有船員都應接受培訓，了解如何在正常和緊急情況下使用可調螺距螺旋槳 （CPP）系統。
向船員傳達不遵循轉向資產/航路點所帶來的風險。
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問您自己或您的團隊
在何種情況下，我們的船上會發生這種事故？
如果你是船長，在這種情況下你會怎麼做？
在進入禁區之前，我們需要遵循哪些流程？
你是否有信心在正常和緊急情況下使用可調螺距螺旋槳？
我們的緊急程式是怎樣的？
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發生了什麼?
現場需要一艘船來為平臺卸貨提供支援。
於是，一艘船以8節的速度行駛。
從大副（C/O）到船長的交接是在距平臺1.1km處進行的。
在到達500米（1640英尺）區域之前，船隻行駛過快，無法充分地降低速度。
船長試圖將最終速度降至0.6節，但停不下來。
船長沒有遠離平臺，而是啟動了反向轉向。
結果，船與平臺相撞。
它導致平臺標籤損壞、支撐管斷裂並使得登船處變形。
為什麼發生?
沒有遵循或執行海上航行定位流程——船舶沒有遵循在500m區域開始進行安全檢查表審核。
船長不能勝任其職。沒有為船員提供技術培訓。
他們學到了什麼?
確認船員能否勝任——如不能，則在必要時完成再培訓。
對500 m 區域再入流程進行審核，以確認所有接近平臺的船舶的安全做法。
所有船員都應接受培訓，了解如何在正常和緊急情況下使用可調螺距螺旋槳 （CPP）系統。
向船員傳達不遵循轉向資產/航路點所帶來的風險。
問您自己或您的團隊
在何種情況下，我們的船上會發生這種事故？
如果你是船長，在這種情況下你會怎麼做？
在進入禁區之前，我們需要遵循哪些流程？
你是否有信心在正常和緊急情況下使用可調螺距螺旋槳？
我們的緊急程式是怎樣的？
發表日期 26/06/22
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一艘船接到要求，需要為平臺卸貨提供支援。在到達500米（1640英尺）區域之前，這艘船因行駛速度過快，而無法降速。船長啟動了反向轉向，船與平臺相撞。