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O que aconteceu?
Um navio foi necessário para apoiar o descarregamento da carga em uma plataforma.
O navio estava viajando a 8 nós.
O processo de transferência do oficial chefe (C/O) para o mestre foi realizado a 1,1 km da plataforma.
O navio estava viajando rápido demais para reduzir a velocidade antes de atingir a zona de 500 metros (1640 pés).
O mestre tentou reduzi-lo a uma taxa final de 0,6 nós, mas não pôde ser interrompido.
Em vez de se afastar da plataforma, o mestre ativou a direção reversa.
A nave colidiu com uma plataforma.
Isso causou danos à etiqueta da plataforma, um tubo de suporte quebrado e distorceu o canto de desembarque do barco.
-
Por que isso aconteceu?
O procedimento de localização offshore de navegação não foi seguido ou aplicado - a embarcação não seguiu a zona de 500 m ao entrar na lista de verificação de segurança.
O mestre não era competente para desempenhar seu papel. O treinamento técnico não foi fornecido para a tripulação.
-
O que eles aprenderam?
Confirme se a tripulação é competente - se não for assim, conclua o retreinamento quando necessário.
Realizar uma auditoria no procedimento de reentrada na zona de 500 m para confirmar a prática segura de todas as embarcações que se aproximam de uma plataforma.
Toda a tripulação deve ser treinada sobre como usar o sistema de hélices de passo controlável (CPP) em situações normais e de emergência.
Comunique à tripulação o risco de não seguir o recurso de direção/ponto de referência.
-
Pergunte-se ou pergunte à sua equipe
Como algo assim pode acontecer em nossa embarcação?
Se você fosse o mestre, o que poderia ter feito nesta situação?
Que processo precisamos seguir antes de entrar em uma zona de exclusão?
Você está confiante em usar hélices de passo controlável em situações normais e de emergência?
Qual é o nosso procedimento de emergência?
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Um navio foi necessário para apoiar o descarregamento da carga em uma plataforma.
O navio estava viajando a 8 nós.
O processo de transferência do oficial chefe (C/O) para o mestre foi realizado a 1,1 km da plataforma.
O navio estava viajando rápido demais para reduzir a velocidade antes de atingir a zona de 500 metros (1640 pés).
O mestre tentou reduzi-lo a uma taxa final de 0,6 nós, mas não pôde ser interrompido.
Em vez de se afastar da plataforma, o mestre ativou a direção reversa.
A nave colidiu com uma plataforma.
Isso causou danos à etiqueta da plataforma, um tubo de suporte quebrado e distorceu o canto de desembarque do barco.
Por que isso aconteceu?
O procedimento de localização offshore de navegação não foi seguido ou aplicado - a embarcação não seguiu a zona de 500 m ao entrar na lista de verificação de segurança.
O mestre não era competente para desempenhar seu papel. O treinamento técnico não foi fornecido para a tripulação.
O que eles aprenderam?
Confirme se a tripulação é competente - se não for assim, conclua o retreinamento quando necessário.
Realizar uma auditoria no procedimento de reentrada na zona de 500 m para confirmar a prática segura de todas as embarcações que se aproximam de uma plataforma.
Toda a tripulação deve ser treinada sobre como usar o sistema de hélices de passo controlável (CPP) em situações normais e de emergência.
Comunique à tripulação o risco de não seguir o recurso de direção/ponto de referência.
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Como algo assim pode acontecer em nossa embarcação?
Se você fosse o mestre, o que poderia ter feito nesta situação?
Que processo precisamos seguir antes de entrar em uma zona de exclusão?
Você está confiante em usar hélices de passo controlável em situações normais e de emergência?
Qual é o nosso procedimento de emergência?
Um navio foi necessário para apoiar o descarregamento da carga em uma plataforma. O navio estava viajando rápido demais para reduzir a velocidade antes de atingir a zona de 500 metros (1640 pés). O mestre ativou a direção reversa e a embarcação colidiu com uma plataforma.
