船舶が500mの立入禁止区域に高速で接近し、プラットフォームに衝突する

何が起こったのですか？

ある船舶が、プラットフォームでの荷下ろしを支援するよう求められていました。
船舶は、8ノットの速度で航行していました。
一等航海士（C/O）から船長への引き継ぎプロセスは、プラットフォームから1.1km離れた地点で行われました。
船舶は、500m（1640フィート）の区域に高速で接近し過ぎたため、十分に減速することができませんでした。
船長は最終的に0.6ノットの速度まで減速させようと試みましたが、停止させることができませんでした。
船長はプラットフォームから離れる方向へ漂流させるのではなく、反転方向の操舵を行いました。
船舶は、プラットフォームに衝突しました。
これによりプラットフォームのラベルが損傷を受け、サポートパイプが破損し、舟艇上陸コーナーを変形させてしまいました。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

沖合での航行手順が守られず、義務付けられてもいませんでした。船舶は安全チェックリストに必要事項を記入しながら500mの区域に従いませんでした。
船長は、自身の役割を果たすための能力を持ち合わせていませんでした。クルーを対象に、技術トレーニングが行われていませんでした。
彼らは何を学びましたか？

クルーが適正な能力を備えていることを確認してください。そうでないことが明らかとなったときは、必要に応じて再度トレーニングを実施してください。
500mの区域に再度入る手順に関して監査を行って、プラットフォームに接近するすべての船舶の安全慣行を確認してください。
すべてのクルーは、通常の状況と緊急的な状況で制御可能なピッチプロペラ（controllable pitch propeller）（CPP）システムを使用する方法についてトレーニングを受けるべきです。
ステアリングアセット（steering asset）/ウェイポイント（waypoint）に従わないことのリスクを、クルーに周知してください。
自問自答するか、クルーに質問してください

私たちの船上で、いかにしてこのような事態が起きる可能性があるでしょうか？
もしあなたが船長だったとしたら、このような状況でどうすることができたでしょうか？
立入禁止区域に入る前に、私たちはどのようなプロセスに従う必要があるでしょうか？
通常の状況と緊急的な状況の両方で制御可能なピッチプロペラ（controllable pitch propeller）を、あなたは自身を持って使用することができますか？
私たちは、緊急時に備えてどのような手順を定めていますか？