船舶过快地靠近500m禁区，与平台相撞

发生了什么？

现场需要一艘船来为平台卸货提供支持。

于是，一艘船以8节的速度行驶。

从大副（C/O）到船长的交接是在距平台1.1km处进行的。

在到达500米（1640英尺）区域之前，船只行驶过快，无法充分地降低速度。

船长试图将最终速度降至0.6节，但停不下来。

船长没有远离平台，而是启动了反向转向。

结果，船与平台相撞。

它导致平台标签损坏、支撑管断裂并使得登船处变形。

没有遵循或执行海上航行定位程序——船舶没有遵循在500m区域开始进行安全检查表审核。

船长不能胜任其职。没有为船员提供技术培训。

确认船员能否胜任——如不能，则在必要时完成再培训。

对500 m 区域再入程序进行审核，以确认所有接近平台的船舶的安全做法。

所有船员都应接受培训，了解如何在正常和紧急情况下使用可调螺距螺旋桨（CPP）系统。

向船员传达不遵循转向资产/航路点所带来的风险。

在何种情况下，我们的船上会发生这种事故？

如果你是船长，在这种情况下你会怎么做？

在进入禁区之前，我们需要遵循哪些流程？

你是否有信心在正常和紧急情况下使用可调螺距螺旋桨？

我们的紧急程序是怎样的？

发生了什么？

现场需要一艘船来为平台卸货提供支持。
于是，一艘船以8节的速度行驶。
从大副（C/O）到船长的交接是在距平台1.1km处进行的。
在到达500米（1640英尺）区域之前，船只行驶过快，无法充分地降低速度。
船长试图将最终速度降至0.6节，但停不下来。
船长没有远离平台，而是启动了反向转向。
结果，船与平台相撞。
它导致平台标签损坏、支撑管断裂并使得登船处变形。
为什么会发生这种情况？

没有遵循或执行海上航行定位程序——船舶没有遵循在500m区域开始进行安全检查表审核。
船长不能胜任其职。没有为船员提供技术培训。
他们学到了什么？

确认船员能否胜任——如不能，则在必要时完成再培训。
对500 m 区域再入程序进行审核，以确认所有接近平台的船舶的安全做法。
所有船员都应接受培训，了解如何在正常和紧急情况下使用可调螺距螺旋桨（CPP）系统。
向船员传达不遵循转向资产/航路点所带来的风险。
问问自己或团队成员

在何种情况下，我们的船上会发生这种事故？
如果你是船长，在这种情况下你会怎么做？
在进入禁区之前，我们需要遵循哪些流程？
你是否有信心在正常和紧急情况下使用可调螺距螺旋桨？
我们的紧急程序是怎样的？