Bot penyelamat jatuh ke laut selepas kerosakan cangkuk

Bot penyelamat kosong sedang diuji dengan beban.

Ujian dinamik permulaan bot penyelamat yang diangkat dan diturunkan tanpa beban telah berjaya.

Bot penyelamat kemudian diisi dengan beg air dan ujian beban bermula.

Tali wayar jatuh davit hadapan telah rosak pada penamatan hujungnya.

Hujung bahagian depan bot penyelamat jatuh, memindahkan semua beratnya pada buritan davit.

Buritan bot penyelamat rosak pada cangkuk buritan, bot penyelamat jatuh ke dalam laut.

Tiada sesiapa yang tercedera, tetapi kejadian itu mempunyai potensi menyebabkan kematian.

Tali wayar jatuh davit pada penamatan hujung mencelah melalui tiga klip tali wayar bolt U dan di sekeliling jidal penamat.

• Bolt U, jidal dan kancing pusing tidak pernah digantikan dalam masa 12 tahun sejak bot itu digunakan, walaupun penyelenggaraan pencegahan kerap dilakukan pada bot penyelamat itu. Wayar jatuh digantikan dua kali dalam masa 12 tahun.
• Pemasangan klip bolt U salah (jarak yang salah, tidak diketatkan semula).
• Pemasangan bot penyelamat yang lebih baru diarahkan untuk tidak menggunakan klip bolt U, tetapi ini tidak dikenakan pada bot yang lama.

Jurang di dalam pengurusan kontraktor untuk pengujian bot penyelamat (Kontraktor yang melakukan penyelenggaraan bot penyelamat dan pengujian tidak berada dalam senarai pembekal yang diluluskan;

pemantauan pengendali tidak mencukupi semasa kerja;

hanya seorang anak kapal kontraktor ditauliahkan oleh Persatuan Kelas;

Tiada takrifan skop kerja yang disediakan kepada kontraktor dan perancangan kerja kontraktor tidak mencukupi (contohnya tiada perancangan kerja untuk mengesahkan pembahagian berat yang bersesuaian di dalam bot penyelamat atau untuk pengiraan berat yang tepat – gagal mengambil kira penggunaan air laut dan air tawar)

Jurang di dalam pengurusan kontraktor untuk pengujian:

• Bukan dalam senarai pembekal yang diluluskan.
• Hanya seorang anak kapal kontraktor bertauliah.
• Penyeliaan tidak mencukupi semasa kerja.
• Tiada perancangan kerja untuk mengesahkan pembahagian berat yang bersesuaian di dalam bot penyelamat atau untuk pengiraan berat yang tepat – gagal mengambil kira penggunaan air laut dan air tawar.

Pemeriksaan pra guna mengesan terdapat pergerakan pada cangkuk buritan, dan rekahan gentian kaca juga dilihat. Pengeluar peralatan asal (nasihat OEM) yang ianya tidak membimbangkan.

Pertimbangkan untuk menggunakan soket baji atau penamat kekal bukannya klip tali wayar untuk penamat tali wayar jatuh davit.

Pastikan bot penyelamat mempunyai sumber penahan sekunder untuk membolehkan pekerja masuk dalam situasi bukan kecemasan.

Memastikan semua bot penyelamat dikemas kini dengan keperluan dan mereka yang menyelenggara dilatih dan diberi kuasa.

Memastikan penyelenggaraan pencegahan bot penyelamat dilakukan kerap dan bersesuaian dengan keperluan pengeluar.

Adakah sesuatu seperti ini berlaku di atas kapal anda?

Apakah ujian yang anda lakukan semasa pemeriksaan bot penyelamat?

Apakah perbezaan berat di antara air masin dan air tawar semasa melakukan pengiraan berat?

Bagaimanakah kita tahu yang bot penyelamat dan peralatan telah diselenggara dengan betul?

Apakah yang harus anda lakukan jika anda tidak pasti akan prosedur untuk kerja pengujian beban hari ini?