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¿Qué sucedió?
Se estaba realizando el test de carga de un bote salvavidas sin tripulación.
Las pruebas dinámicas iniciales del bote se realizaron virando y arriándolo sin carga con un resultado satisfactorio. Luego, se cargó el bote con bolsas de agua, y empezaron las pruebas con carga.
El alambre de proa del pescante falló en su extremo. El extremo de proa del bote cayó, pasando todo el peso al pescante de popa.
El casco del bote falló en el gancho de popa, y el bote salvavidas cayó al mar.
Nadie resultó herido, pero el incidente podría haber causado varios accidentes mortales.
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¿Por qué sucedió?
El alambre del pescante en su terminación final resbaló a través de las tres mordazas sujeta-cables en U y alrededor del guardacabo.
- Las mordazas en U, el guardacabos y el tensor no habían sido sustituidos en los 12 años que el bote llevaba en uso, a pesar de realizarse un mantenimiento preventivo periódico del bote salvavidas. Los alambres se habían sustituido dos veces en los 12 años.
- La instalación de las mordazas era incorrecta (incorrectamente espaciados, no se habían vuelto a apretar).
- En las nuevas instalaciones de botes salvavidas, se recomendaba no utilizar este tipo de mordazas, pero la recomendación no se aplicó a los botes anteriores.
Lagunas en la gestión del contratista para las pruebas del bote (el contratista que realiza el mantenimiento y las pruebas del bote no está en la lista de proveedores aprobados;
Supervisión inadecuada del operador durante el trabajo.
Sólo uno de los miembros del equipo estaba certificado por una Sociedad de clasificación.
El contratista no proporcionó el alcance de trabajo definido, y el plan de trabajo del contratista no era adecuado (p. ej. sin un plan para verificar la distribución de cargas adecuada en el bote salvavidas, o para calcular el peso adecuadamente; no se tuvo en cuenta la diferencia entre agua salada y dulce).
Lagunas en la gestión del mantenimiento del bote salvavidas y en las pruebas:
- No estaban en la lista de proveedores aprobados.
- Sólo un miembro del equipo estaba certificado.
- Supervisión poco adecuada durante la realización de trabajos.
- Sin plan para verificar la distribución de cargas en el bote salvavidas, o para calcular el peso adecuadamente; no se tuvo en cuenta la diferencia entre agua salada y dulce
En las verificaciones previas al uso, se observó que el gancho de popa se movía, y que había grietas en la fibra de vidrio. El fabricante original del equipo (OEM) dijo que no debería plantear ningún problema.
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¿Qué han aprendido?
Considerar la posibilidad de utilizar terminales de cuña o terminaciones permanentes, en vez de mordazas, para la terminación del alambre del pescante.
Asegurarse de que los botes tengan un segundo punto de amarre, para que los trabajadores pueden acceder a ellos en situaciones que no sean emergencias.
Asegurarse de que los botes salvavidas estén al día con los requisitos de inspección, y las personas que les hagan el mantenimiento hayan recibido capacitación y autorización para ello.
Asegurarse de que el mantenimiento preventivo del bote salvavidas se lleve a cabo con regularidad, y conforme a los requisitos del fabricante.
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Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Alguna vez ha pasado algo similar en tu buque?
¿Qué pruebas se realizan durante las inspecciones de botes salvavidas?
¿Cuál es la diferencia de peso entre el agua de mar y el agua dulce, al realizar los cálculos de peso?
¿Cómo podemos saber si los botes salvavidas y equipos han recibido un mantenimiento correcto?
¿Qué deberías hacer si no estás seguro de los procedimientos a seguir en los trabajos de prueba de cargas de hoy?
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¿Qué sucedió?
Se estaba realizando el test de carga de un bote salvavidas sin tripulación.
Las pruebas dinámicas iniciales del bote se realizaron virando y arriándolo sin carga con un resultado satisfactorio. Luego, se cargó el bote con bolsas de agua, y empezaron las pruebas con carga.
El alambre de proa del pescante falló en su extremo. El extremo de proa del bote cayó, pasando todo el peso al pescante de popa.
El casco del bote falló en el gancho de popa, y el bote salvavidas cayó al mar.
Nadie resultó herido, pero el incidente podría haber causado varios accidentes mortales.
¿Por qué sucedió?
El alambre del pescante en su terminación final resbaló a través de las tres mordazas sujeta-cables en U y alrededor del guardacabo.
- Las mordazas en U, el guardacabos y el tensor no habían sido sustituidos en los 12 años que el bote llevaba en uso, a pesar de realizarse un mantenimiento preventivo periódico del bote salvavidas. Los alambres se habían sustituido dos veces en los 12 años.
- La instalación de las mordazas era incorrecta (incorrectamente espaciados, no se habían vuelto a apretar).
- En las nuevas instalaciones de botes salvavidas, se recomendaba no utilizar este tipo de mordazas, pero la recomendación no se aplicó a los botes anteriores.
Lagunas en la gestión del contratista para las pruebas del bote (el contratista que realiza el mantenimiento y las pruebas del bote no está en la lista de proveedores aprobados;
Supervisión inadecuada del operador durante el trabajo.
Sólo uno de los miembros del equipo estaba certificado por una Sociedad de clasificación.
El contratista no proporcionó el alcance de trabajo definido, y el plan de trabajo del contratista no era adecuado (p. ej. sin un plan para verificar la distribución de cargas adecuada en el bote salvavidas, o para calcular el peso adecuadamente; no se tuvo en cuenta la diferencia entre agua salada y dulce).
Lagunas en la gestión del mantenimiento del bote salvavidas y en las pruebas:
- No estaban en la lista de proveedores aprobados.
- Sólo un miembro del equipo estaba certificado.
- Supervisión poco adecuada durante la realización de trabajos.
- Sin plan para verificar la distribución de cargas en el bote salvavidas, o para calcular el peso adecuadamente; no se tuvo en cuenta la diferencia entre agua salada y dulce
En las verificaciones previas al uso, se observó que el gancho de popa se movía, y que había grietas en la fibra de vidrio. El fabricante original del equipo (OEM) dijo que no debería plantear ningún problema.
¿Qué han aprendido?
Considerar la posibilidad de utilizar terminales de cuña o terminaciones permanentes, en vez de mordazas, para la terminación del alambre del pescante.
Asegurarse de que los botes tengan un segundo punto de amarre, para que los trabajadores pueden acceder a ellos en situaciones que no sean emergencias.
Asegurarse de que los botes salvavidas estén al día con los requisitos de inspección, y las personas que les hagan el mantenimiento hayan recibido capacitación y autorización para ello.
Asegurarse de que el mantenimiento preventivo del bote salvavidas se lleve a cabo con regularidad, y conforme a los requisitos del fabricante.
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Alguna vez ha pasado algo similar en tu buque?
¿Qué pruebas se realizan durante las inspecciones de botes salvavidas?
¿Cuál es la diferencia de peso entre el agua de mar y el agua dulce, al realizar los cálculos de peso?
¿Cómo podemos saber si los botes salvavidas y equipos han recibido un mantenimiento correcto?
¿Qué deberías hacer si no estás seguro de los procedimientos a seguir en los trabajos de prueba de cargas de hoy?
Durante las pruebas de carga de un bote salvavidas sin tripulación, el alambre de proa del pescante fallo en su extremo permitiendo así que la proa del bote se cayera. El casco del bote falló en el gancho de popa, y el bote salvavidas cayó al mar. El incidente podría haber causado la muerte de varias personas.
