O bote salva-vidas caiu no mar após falha do gancho

Um bote salva-vidas não tripulado estava sendo testado.

Os testes dinâmicos iniciais do bote salva-vidas sendo levantado e abaixado sem carga foram bem-sucedidos.

O bote salva-vidas foi carregado com bolsas de água e o teste de carga começou.

O cabo de aço do turco dianteiro falhou na terminação sem saída.

A extremidade dianteira do bote salva-vidas caiu, transferindo todo o seu peso para o turco de popa.

O casco do bote salva-vidas quebrou no gancho de popa e o bote salva-vidas caiu no mar.

Ninguém ficou ferido, mas o incidente tinha potencial para várias fatalidades.

O cabo de aço do turco na terminação da extremidade sem saída deslizou por três clipes de cabo de aço com parafuso em U e ao redor do dedal de terminação.

• Os parafusos em U, dedais e esticador não eram substituídos há 12 anos, desde que o bote estava em uso, apesar da manutenção preventiva regular no bote salva-vidas. Os cabos contra queda foram substituídos duas vezes em 12 anos.
• A instalação dos clipes do parafuso em U estava incorreta (espaçamento incorreto, sem apertar novamente).
• As unidades mais recentes de botes salva-vidas foram instruídas a não usar clipes de parafuso em U, mas isso não foi aplicado retrospectivamente às mais antigas.

Lacunas no gerenciamento do contratado para teste do bote salva-vidas (o contratado que realiza a manutenção e o teste do bote salva-vidas não estava na lista de fornecedores aprovados;

supervisão inadequada do operador durante o trabalho;

apenas um membro da tripulação do contratado certificado pela Class Society;

Nenhum escopo de trabalho definido fornecido ao contratado e plano de trabalho do contratado inadequado (por exemplo, nenhum plano de trabalho para verificar a distribuição de peso apropriada dentro do bote salva-vidas ou para cálculo de peso preciso - não levou em consideração o uso de água do mar vs água doce)

Lacunas na gestão do contratado para manutenção e teste do bote salva-vidas:

• Não está em uma lista de fornecedores aprovados.
• Apenas um membro da tripulação do contratado era certificado.
• Supervisão inadequada durante o trabalho.
• Nenhum plano de trabalho para verificar a distribuição de peso dentro do bote salva-vidas ou cálculo de peso preciso - deixou de levar em consideração o uso de água do mar versus água doce.

As verificações pré-uso notaram que havia movimento no gancho de popa e rachaduras de fibra de vidro foram observadas. O fabricante do equipamento original (recomendado pelo OEM) não deve ser um problema.

Considere o uso de soquetes de cunha ou terminações permanentes em vez de clipes de cabo de aço para a terminação do cabo de aço do turco.

Certifique-se de que os botes salva-vidas tenham uma fonte secundária de retenção para permitir a entrada do trabalhador em situações não emergenciais.

Certifique-se de que todos os botes salva-vidas estejam atualizados com os requisitos de inspeção e que os que os prestam manutenção sejam treinados e autorizados.

Certifique-se de que a manutenção preventiva do bote salva-vidas seja realizada regularmente e de acordo com os requisitos do fabricante.

Alguma coisa assim já aconteceu em sua embarcação?

Que testes você executa durante as inspeções do bote salva-vidas?

Qual é a diferença de peso entre água salgada e água doce nos cálculos de peso?

Como sabemos se os botes salva-vidas e os equipamentos foram mantidos de maneira adequada?

O que você deve fazer se não tiver certeza dos procedimentos para o trabalho de teste de carga de hoje?