Падение спасательной шлюпки в море в результате поломки крюка

Проводились испытания спасательной шлюпки на нагрузку без людей.

Первоначальные динамические испытания спасательной шлюпки, заключавшиеся в подъеме и спуске плавсредства без нагрузки, прошли успешно.

После этого спасательную шлюпку загрузили мешками с водой, и начались испытания на нагрузку.

Подъемный канат передней шлюпбалки оторвался в точке заделки неподвижного конца.

Носовая часть спасательного плавсредства опустилась вниз, и весь вес шлюпки перераспределился на заднюю шлюпбалку.

Кормовой крюк не выдержал веса спасательной шлюпки, и она упала в море.

Никто не пострадал, но данное происшествие могло привести к групповому несчастному случаю со смертельным исходом.

Подъемный канат шлюпбалки в точке заделки неподвижного конца соскользнул с трех П-образных зажимов соединения концов каната и проскочил через концевой коуш.

• Замена П-образных зажимов, коушей и талрепа не проводилась в течение почти 12 лет эксплуатации шлюпки, несмотря на регулярное профилактическое техобслуживание. Подъемные канаты менялись дважды за 12 лет.
• Монтаж П-образных зажимов был выполнен неправильно (неверно выбрано расстояние между ними, не выполнена подтяжка).
• При установке новых спасательных шлюпок были получены указания не использовать П-образные зажимы, однако это требование не распространялось на старые шлюпки.

Неэффективная работа с подрядчиком на испытание спасательных шлюпок (подрядчик, выполнявший техническое обслуживание и испытания спасательных шлюпок, отсутствовал в перечне утвержденных поставщиков).

недостаточный надзор за работой оператора.

Только один из членов бригады подрядчика имел сертификат классификационного общества.

Подрядчику не был обозначен конкретный объем работ, а план работ подрядчика не соответствовал требованиям (например, в плане не была предусмотрена проверка правильности распределения веса спасательной шлюпки и расчет точного веса (не учитывалась разница между морской и пресной водой)).

Неэффективная работа с подрядчиком на техническое обслуживание и испытания спасательной шлюпки:

• отсутствие в перечне утвержденных поставщиков.
• только один из членов бригады подрядчика имел сертификат.
• недостаточный надзор за проведением работ.
• В плане работ не была предусмотрена проверка правильности распределения веса спасательной шлюпки и расчет точного веса (не учитывалась разница между морской и пресной водой).

Предэксплуатационные проверки показали, что на кормовом крюке есть люфт, а также присутствуют трещины в стеклопластике. Изготовитель оборудования ответил, что это не должно вызывать проблем.

Необходимо рассмотреть возможность использования клиновых зажимов или неразъемных соединений вместо зажимов соединения концов каната, используемых для подъема шлюпбалки.

Предусмотреть на спасательных шлюпках вспомогательное крепежное устройство, чтобы работники могли заходить внутрь в неаварийных ситуациях.

Обеспечить своевременное прохождение всеми спасательными шлюпками техосмотра и наличие у обслуживающего персонала соответствующей подготовки и допусков.

Обеспечить регулярное техническое обслуживание спасательных шлюпок в соответствии с требованиями изготовителей.

Случалось ли что-нибудь подобное на вашем судне?

Какие испытания и проверки выполняются во время осмотров спасательных шлюпок?

Какая разница между весом морской и пресной воды используется при расчетах?

Как удостовериться, что обслуживание спасательных шлюпок и оборудования проводится надлежащим образом?

Что делать, если вы не уверены в порядке проведения сегодняшнего испытания на нагрузку?