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¿Qué sucedió?
Un buque de suministro de plataformas (PSV) estaba en espera, cerca de una instalación offshore.
El PSV tenía un balanceo y cabeceo muy fuerte debido al mal tiempo.
La carga de tuberías de revestimiento de 0,5 m (20 in) cubría dos terceras partes de la cubierta de babor. El cargamento estaba apilado en dos niveles, y asegurado con barras de amarre.
El PSV se balanceo hacia el lado estribor, y los barras de amarre se partieron por la tensión de cizalla.
La carga se desplazó 3 m (10 ft) hacia estribor, y acabó descansando sobre otro cargamento.
No había tripulación en la cubierta por el mal tiempo, por lo tanto, no hubo heridos.
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¿Por qué sucedió?
Las dos barras de amarre fallaron en la base/soldadura.
Planificación inadecuada y método de aseguramiento incorrecto:
- Se detectó un hueco de 10-15 cm (4-6 in) entre la barra de proa y las tuberías de revestimiento, permitiendo el movimiento de la carga.
- Esto cargó en exceso la barra de popa con el balanceo de la embarcación, provocando el fallo en cizalla de la barra de popa.
Mal tiempo y malas condiciones del mar - vientos de 45 nudos, oleaje de 5-6 m/16-19 ft.
- Las operaciones de grúa se suspendieron por los fuertes vientos.
- Esto supuso que las cargas no pudieran inmovilizarse.
Inspección inadecuada:
- La inspección visual más reciente tuvo lugar 3 meses antes del incidente. Se consideró que las barras estaban en buen estado.
- Luego se determinó que las barras tenían varios años y que se habían utilizado a menudo cuando las condiciones meteorológicas eran adversas.
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¿Qué han aprendido?
Enfocarse más en la planificación de cargas/transporte de cargas de vuelta y la colocación de los equipos en cubierta.
- Considerar formas de inmovilizar las cargas cuando el cargamento sea pesado.
Evaluar la vida útil de las barras de amarre - inspecciones y sustituirlos, según sea necesario.
Asegurarse de que las soldaduras se examinen conforme a métodos no destructivas (NDE).
Evaluar si son necesarios barras adicionales en invierno para operaciones de carga/carga de vuelta.
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Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Qué sistema de pruebas/mantenimiento sigues para los barras de amarre?
- ¿Es suficiente con una inspección visual?
- ¿Qué otros métodos de inspección/pruebas deberíamos realizar?
¿Qué procedimiento se sigue en tu empresa para el transporte de cargas/cargas de vuelta?
- ¿Cuándo deberías considerar inmovilizar los cargamentos?
¿Qué precauciones adicionales deberías tomar si las condiciones meteorológicas cambian a peor hoy?
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¿Qué sucedió?
Un buque de suministro de plataformas (PSV) estaba en espera, cerca de una instalación offshore.
El PSV tenía un balanceo y cabeceo muy fuerte debido al mal tiempo.
La carga de tuberías de revestimiento de 0,5 m (20 in) cubría dos terceras partes de la cubierta de babor. El cargamento estaba apilado en dos niveles, y asegurado con barras de amarre.
El PSV se balanceo hacia el lado estribor, y los barras de amarre se partieron por la tensión de cizalla.
La carga se desplazó 3 m (10 ft) hacia estribor, y acabó descansando sobre otro cargamento.
No había tripulación en la cubierta por el mal tiempo, por lo tanto, no hubo heridos.
¿Por qué sucedió?
Las dos barras de amarre fallaron en la base/soldadura.
Planificación inadecuada y método de aseguramiento incorrecto:
- Se detectó un hueco de 10-15 cm (4-6 in) entre la barra de proa y las tuberías de revestimiento, permitiendo el movimiento de la carga.
- Esto cargó en exceso la barra de popa con el balanceo de la embarcación, provocando el fallo en cizalla de la barra de popa.
Mal tiempo y malas condiciones del mar - vientos de 45 nudos, oleaje de 5-6 m/16-19 ft.
- Las operaciones de grúa se suspendieron por los fuertes vientos.
- Esto supuso que las cargas no pudieran inmovilizarse.
Inspección inadecuada:
- La inspección visual más reciente tuvo lugar 3 meses antes del incidente. Se consideró que las barras estaban en buen estado.
- Luego se determinó que las barras tenían varios años y que se habían utilizado a menudo cuando las condiciones meteorológicas eran adversas.
¿Qué han aprendido?
Enfocarse más en la planificación de cargas/transporte de cargas de vuelta y la colocación de los equipos en cubierta.
- Considerar formas de inmovilizar las cargas cuando el cargamento sea pesado.
Evaluar la vida útil de las barras de amarre - inspecciones y sustituirlos, según sea necesario.
Asegurarse de que las soldaduras se examinen conforme a métodos no destructivas (NDE).
Evaluar si son necesarios barras adicionales en invierno para operaciones de carga/carga de vuelta.
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Qué sistema de pruebas/mantenimiento sigues para los barras de amarre?
- ¿Es suficiente con una inspección visual?
- ¿Qué otros métodos de inspección/pruebas deberíamos realizar?
¿Qué procedimiento se sigue en tu empresa para el transporte de cargas/cargas de vuelta?
- ¿Cuándo deberías considerar inmovilizar los cargamentos?
¿Qué precauciones adicionales deberías tomar si las condiciones meteorológicas cambian a peor hoy?
Un buque de suministro de plataformas (PSV) estaba cargada con tuberías de revestimiento de 0,5 m (20 pulgadas), asegurada con barras de sujeción. Debido al mal tiempo, el PSV tenía un balanceo y cabeceo muy fuerte. Las barras se rompieron, permitiendo que el cargamento se moviera 3 m (10 ft) y acabara reposando contra otro cargamento.
