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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un navire d'approvisionnement de plateformes (PSV) était en attente près d'une plateforme offshore.
Le navire PSV subissait un roulis et un tangage importants en raison de mauvaises conditions météorologiques.
Des tubages de 0,5 m (20 in) recouvraient les deux tiers du pont à bâbord. Ils étaient empilés sur deux couches de haut et fixés à l’aide des chandeliers.
Le navire PSV a subi un roulis tribord et les chandeliers de tubages ont été cisaillés.
La charge s'est déplacée de 3 m (10 ft) à tribord et s'est arrêtée contre une autre cargaison.
Aucun personnel n’était sur le pont à ce moment en raison de conditions météorologiques défavorables, ainsi personne n’a été blessé.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Les deux chandeliers ont été cisaillés à la base/soudée.
Mauvaise planification et méthode de fixation incorrecte :
- Un jeu de 10-15 cm (4-6 in) entre le chandelier avant et le tubage a permis à ce dernier de se déplacer.
- Il en est résulté une charge supplémentaire sur le chandelier arrière lorsque le navire a subi un roulis provoquant le cisaillement du chandelier arrière.
De mauvaises conditions météorologiques et maritimes - vent de 45 nœuds, état de la mer 5-6 m/16-19 ft.
- Les opérations de la grue ont été suspendues en raison d'un vent excessif.
- Cela signifie que les charges n'auraient pas dû être mises en caisse.
Inspection insuffisante :
- L’inspection visuelle la plus récente avait eu lieu dans les 3 mois avant l'incident. Les chandeliers avaient été trouvés dans un état satisfaisant.
- Plus tard, on a identifié que les chandeliers étaient en service depuis plusieurs années et avaient été utilisés fréquemment durant des conditions météorologiques défavorables.
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Qu'ont-ils appris?
Mettre davantage l'accent sur la planification de la charge et sur la mise en place des équipements sur le pont.
- Envisager de mettre en caisse les charges les plus lourdes.
Évaluer la durée de vie des chandeliers - les inspecter et les remplacer si nécessaire.
S'assurer que les soudures sont soumises à des essais non destructifs (NDE).
Évaluer si des chandeliers supplémentaires sont nécessaires en hiver pendant le chargement et le déchargement.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Quel est votre programme d'essais/maintenance pour les chandeliers ?
- Une inspection visuelle est-elle suffisante ?
- Quelles autres méthodes d'inspection/d'essais devons-nous effectuer ?
Quel est votre procédure de chargement/déchargement ?
- Quand devez-vous envisager la mise en caisse des charges ?
Quelles précautions supplémentaires devez-vous prendre si les conditions météorologiques empirent aujourd'hui ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un navire d'approvisionnement de plateformes (PSV) était en attente près d'une plateforme offshore.
Le navire PSV subissait un roulis et un tangage importants en raison de mauvaises conditions météorologiques.
Des tubages de 0,5 m (20 in) recouvraient les deux tiers du pont à bâbord. Ils étaient empilés sur deux couches de haut et fixés à l’aide des chandeliers.
Le navire PSV a subi un roulis tribord et les chandeliers de tubages ont été cisaillés.
La charge s'est déplacée de 3 m (10 ft) à tribord et s'est arrêtée contre une autre cargaison.
Aucun personnel n’était sur le pont à ce moment en raison de conditions météorologiques défavorables, ainsi personne n’a été blessé.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Les deux chandeliers ont été cisaillés à la base/soudée.
Mauvaise planification et méthode de fixation incorrecte :
- Un jeu de 10-15 cm (4-6 in) entre le chandelier avant et le tubage a permis à ce dernier de se déplacer.
- Il en est résulté une charge supplémentaire sur le chandelier arrière lorsque le navire a subi un roulis provoquant le cisaillement du chandelier arrière.
De mauvaises conditions météorologiques et maritimes - vent de 45 nœuds, état de la mer 5-6 m/16-19 ft.
- Les opérations de la grue ont été suspendues en raison d'un vent excessif.
- Cela signifie que les charges n'auraient pas dû être mises en caisse.
Inspection insuffisante :
- L’inspection visuelle la plus récente avait eu lieu dans les 3 mois avant l'incident. Les chandeliers avaient été trouvés dans un état satisfaisant.
- Plus tard, on a identifié que les chandeliers étaient en service depuis plusieurs années et avaient été utilisés fréquemment durant des conditions météorologiques défavorables.
Qu'ont-ils appris?
Mettre davantage l'accent sur la planification de la charge et sur la mise en place des équipements sur le pont.
- Envisager de mettre en caisse les charges les plus lourdes.
Évaluer la durée de vie des chandeliers - les inspecter et les remplacer si nécessaire.
S'assurer que les soudures sont soumises à des essais non destructifs (NDE).
Évaluer si des chandeliers supplémentaires sont nécessaires en hiver pendant le chargement et le déchargement.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Quel est votre programme d'essais/maintenance pour les chandeliers ?
- Une inspection visuelle est-elle suffisante ?
- Quelles autres méthodes d'inspection/d'essais devons-nous effectuer ?
Quel est votre procédure de chargement/déchargement ?
- Quand devez-vous envisager la mise en caisse des charges ?
Quelles précautions supplémentaires devez-vous prendre si les conditions météorologiques empirent aujourd'hui ?
Un navire d'approvisionnement de plateformes (PSV) était chargé avec un tubage 0,5 m (20 in) fixé par des chandeliers. En raison des mauvaises conditions météorologiques, le navire PSV subissait un roulis et un tangage très importants. Les chandeliers du tubage ont été cisaillés et de ce fait la charge s'est déplacée de 3 m (10 ft) et s’est arrêtée contre une autre cargaison.
