工人掉進敞開的甲板艙口

發生了什麼?

一艘船員轉運船（CTV）正處於待命狀態，兩名船員正在右舷船體進行保養。前後艙門都是敞開的。

船員完成保養後，開始進行人員轉移。

這時後艙門關閉，前艙門是打開的。

船員被轉移到船上。

一名甲板工在接收行李貨物時向後退，結果一隻腳踏入敞開的艙口。

為了不讓自己墜落，他的右手抓住了甲板。

他右肩脫臼並骨折。

為什麼發生?

兩名船員溝通不暢，導致只關閉了後艙門。

手持無線電被用於駕駛室外的通訊，在船體內部無法接收信號。

艙口周圍沒有屏障。

艙口內側沒有適當的標記或明顯的色澤，因此在打開時難以辨別。艙口外側有黃色標記，關閉時可從甲板上清楚地辨別出來。

對任務的風險評估不充分。

沒有時刻進行檢查（航行前和航行後）。

船員覺得有壓力，需要儘快完成他們的作業、解纜和轉運。

他們學到了什麼?

風險評估應涵蓋所有相關的預防措施，包括：

起重責任
起重作業前的甲板檢查
在船舶上的所有區域提供暢通無阻的通訊方式（包括機艙內的無線電通訊）。

在艙口的內側和外側提供明顯的色澤標記，以便在艙口打開或關閉時能夠輕鬆辨別。

若為24 小時運行，則應安排時間進行保養和航行前後檢查。

至少應在系泊或保養活動後，開航前進行檢查。

確保工人在完成作業時，沒有時間壓力。

確保工人有信心使用「停工」授權。

問您自己或您的團隊

你們的船上是否發生過誤開艙口的事故？當時發生了什麼？

如何確保你們的船在人員轉移時是安全的？

你們的輪班表中是否安排了時間來進行保養和航行前後的檢查？如果沒有，該怎麼辦？

你有沒有因為作業時間緊迫而感到有壓力？這是為什麼？

發生了什麼?

一艘船員轉運船（CTV）正處於待命狀態，兩名船員正在右舷船體進行保養。前後艙門都是敞開的。
船員完成保養後，開始進行人員轉移。
這時後艙門關閉，前艙門是打開的。
船員被轉移到船上。
一名甲板工在接收行李貨物時向後退，結果一隻腳踏入敞開的艙口。
為了不讓自己墜落，他的右手抓住了甲板。
他右肩脫臼並骨折。
為什麼發生?

兩名船員溝通不暢，導致只關閉了後艙門。
手持無線電被用於駕駛室外的通訊，在船體內部無法接收信號。
艙口周圍沒有屏障。
艙口內側沒有適當的標記或明顯的色澤，因此在打開時難以辨別。艙口外側有黃色標記，關閉時可從甲板上清楚地辨別出來。
對任務的風險評估不充分。
沒有時刻進行檢查（航行前和航行後）。
船員覺得有壓力，需要儘快完成他們的作業、解纜和轉運。
他們學到了什麼?
風險評估應涵蓋所有相關的預防措施，包括：
- 起重責任
- 起重作業前的甲板檢查
- 在船舶上的所有區域提供暢通無阻的通訊方式（包括機艙內的無線電通訊）。
在艙口的內側和外側提供明顯的色澤標記，以便在艙口打開或關閉時能夠輕鬆辨別。
若為24 小時運行，則應安排時間進行保養和航行前後檢查。
- 至少應在系泊或保養活動後，開航前進行檢查。
確保工人在完成作業時，沒有時間壓力。
確保工人有信心使用「停工」授權。
問您自己或您的團隊

你們的船上是否發生過誤開艙口的事故？當時發生了什麼？
如何確保你們的船在人員轉移時是安全的？
你們的輪班表中是否安排了時間來進行保養和航行前後的檢查？如果沒有，該怎麼辦？
你有沒有因為作業時間緊迫而感到有壓力？這是為什麼？