Un ouvrier tombe dans une écoutille ouverte sur le pont

Un navire de transfert d'équipage (CTV) était en attente pendant qu'une équipe de deux hommes effectuait la maintenance sur la coque tribord. Les écoutilles avant et arrière étaient ouvertes.

L'équipage a terminé la maintenance et s’est mobilisé pour le transfert de personnel.

L'écoutille arrière était fermée tandis que l'écoutille était laissée ouverte.

Le personnel a été transféré à bord.

Un matelot recevait les bagages transférés et à ce moment il a reculé et un de ses pieds est tombé dans l’écoutille ouverte.

Pour éviter la chute dans l'espace vide, il a utilisé son bras droit pour se retenir sur le pont.

Il s’est disloqué et fracturé l’épaule droite.

La mauvaise communication entre les deux membres d'équipage a entraîné uniquement la fermeture de l'écoutille arrière.

Des radios portatives étaient utilisées pour la communication à l'extérieur de la timonerie. La réception était perdue à l'intérieur de la coque.

Pas de barrières autour de l'écoutille.

Aucun marquage approprié ou aucune couleur particulière à l'intérieur de l'écoutille, ce qui rend difficile de distinguer lorsqu'elle est ouverte. L'extérieur de l'écoutille était marqué en jaune et pouvait être clairement distingué à partir du pont lorsqu'elle était fermée.

Les évaluations de risques pour la tâche n'étaient pas été adéquates.

Les vérifications n’ont pas toujours effectuées (avant et après le départ).

L'équipage était sous pression pour terminer ses travaux, pour lever l’ancre et pour se mobiliser rapidement.

Les évaluations de risques doivent inclure toutes les mesures préventives, incluant :

• responsabilités pour les opérations de levage
• vérifications du pont avant les opérations de levage
• moyens de communication clairs dans toutes les parties du navire (y compris les communications radio dans la salle des machines).

Fournir des marquages de couleurs distinctes à l'intérieur et à l'extérieur des écoutilles afin de pouvoir facilement distinguer si elles sont ouvertes ou fermées.

Au cours des opérations sur 24 h, les horaires pour la maintenance et les vérifications avant et après le départ doivent être programmés.

• Les vérifications doivent être exécutées au moins avant d'appareiller et après l'amarrage.

S'assurer que les ouvriers ne se sentent pas la pression du temps pour achever leurs travaux.

S'assurer que les ouvriers peuvent librement utiliser leur "pouvoir d’arrêter le travail".

Une écoutille a-t-elle déjà laissée ouverte par erreur sur votre navire ? Que s'est-il passé ?

Comment vérifiez-vous que votre navire permet de transférer le personnel en toute sécurité ?

La maintenance et les vérifications avant et après le départ sont-elles programmées dans votre rotation des équipes ? Que devez-vous faire si ce n'est pas le cas ?

Avez-vous déjà  ressenti la pression du temps pour effectuer votre travail ? Pourquoi en était-il ainsi ?