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¿Qué sucedió?
Un buque de transporte de tripulación (CTV) estaba esperando mientras un equipo de dos tripulantes realizaba tareas de mantenimiento en la zona de estribor del casco. Las escotillas de popa y proa estaban abiertas.
La tripulación acabó el mantenimiento y movilizó al personal para su traslado.
La escotilla de popa se cerró, pero la de proa se dejó abierta.
Se trasladó el personal a bordo.
El marinero estaba recibiendo una carga de equipaje cuando, al dar un paso hacia atrás, su pie se topó con la escotilla abierta.
Para frenar su caída al vacío, se sirvió de su mano derecha para agarrarse a la cubierta.
Se dislocó y fracturó el hombro derecho.
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¿Por qué sucedió?
Debido a una falta de comunicación entre los dos miembros de la tripulación, sólo la escotilla de popa se cerró.
Se utilizaron radios portátiles para comunicarse fuera de la timonera. En el casco, no había señal.
No había barreras alrededor de la escotilla.
No había ninguna marca ni un color distintivo en el interior de la escotilla, por lo tanto, era difícil de distinguir cuando estaba abierta. La parte exterior de la escotilla estaba marcada en amarillo, y se distinguía claramente de la cubierta cuando estaba cerrada.
No se realizó una evaluación de riesgos adecuada para la tarea.
No se realizaron verificaciones de forma continua (antes y después de zarpar).
La tripulación estaba bajo presión para acabar el trabajo, desamarrar y salir rápido.
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¿Qué han aprendido?
La evaluación de riesgos debería incluir todas las medidas preventivas relevantes, incluyendo:
- las responsabilidades de izado,
- las verificaciones en cubierta previas a las operaciones de izado,
- medios de comunicación claro en todas las zonas del buque (incluyendo las comunicaciones por radio en la sala de máquinas).
Marcar la parte interior y exterior de las escotillas con colores vivos, para que se puedan distinguir fácilmente cuando estén abiertas o cerradas.
Durante operaciones de 24 horas, deberá incluirse tiempo para realizar el mantenimiento y las verificaciones previas y posteriores a zarpar.
- Las verificaciones deberían realizar al menos antes de zarpar después del amarre o de las actividades de mantenimiento.
Asegurarse de que los trabajadores no sientas prisa por finalizar sus tareas.
Asegurarse de que los trabajadores conocen bien y se sienten cómodos aplicando el procedimiento de "autoridad para detener el trabajo".
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Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Alguna vez se ha dejado una escotilla abierta por error en tu embarcación? ¿Qué pasó?
¿Cómo garantizas que tu embarcación sea segura para trasladar al personal?
¿Se incluyen verificaciones previas y posteriores a zarpar y mantenimiento en el calendario de actividades de tu turno? ¿Qué debes hacer en caso de que no sea así?
¿Alguna vez te has sentido presionado para acabar una tarea en poco tiempo? ¿Por qué fue?
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Fecha de publicación 07/01/22
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Al realizar operaciones de traslado del personal en un buque de transporte de tripulación (CTV), un miembro de la tripulación dio un paso hacia atrás y se cayó en el agujero de una escotilla abierta, fracturándose el hombro derecho.
