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O que aconteceu?
Um navio de transferência de tripulação (CTV) estava de prontidão enquanto uma tripulação de dois homens fazia a manutenção do casco de estibordo. As escotilhas de proa e ré estavam abertas.
A tripulação finalizou a manutenção e se mobilizou para a transferência de pessoal.
A escotilha traseira foi fechada, enquanto a escotilha dianteira foi deixada aberta.
O pessoal foi transferido para bordo.
Um marinheiro estava recebendo a transferência de carga da bagagem quando deu um passo para trás na escotilha aberta com um pé.
Para evitar cair no espaço vazio, ele usou o braço direito para se segurar no convés.
Ele deslocou e fraturou o ombro direito.
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Por que isso aconteceu?
A falta de comunicação entre os dois tripulantes fez com que apenas a escotilha traseira fosse fechada.
Rádios portáteis foram usados para comunicação fora da casa do leme. A recepção foi perdida dentro do casco.
Sem barreiras ao redor da escotilha.
Sem marcações adequadas ou cores distintas no interior da escotilha, dificultando a distinção quando aberta. A parte externa da escotilha estava marcada em amarelo e era claramente distinguível do convés quando fechado.
As avaliações de risco para a tarefa não eram adequadas.
As verificações não foram executadas em todos os momentos (pré e pós-navegação).
A tripulação sentiu-se pressionada para finalizar seu trabalho, desamarrar e se mobilizar rapidamente.
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O que eles aprenderam?
As avaliações de risco devem incluir todas as medidas preventivas relevantes, incluindo:
- responsabilidades para içar
- verificações de convés antes das operações de içamento
- meios claros de comunicação em todas as áreas da embarcação (incluindo comunicações de rádio na casa das máquinas).
Fornece marcações de cores distintas no interior e no exterior das escotilhas para torná-las facilmente distinguíveis quando abertas ou fechadas.
Durante as operações de 24 horas, o tempo para manutenção e verificações pré e pós-navegação deve ser agendado em.
- As verificações devem ser executadas pelo menos antes da partida, após as atividades de amarração ou manutenção.
Certifique-se de que os trabalhadores não se sintam pressionados pelo tempo para concluir seu trabalho.
Certifique-se de que os trabalhadores estão confiantes para usar a "autoridade para interromper o trabalho".
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Pergunte-se ou pergunte à sua equipe
Uma escotilha já foi deixada aberta por engano em sua embarcação? O que aconteceu?
Como você garante que sua embarcação seja segura para transferência de pessoal?
O tempo de manutenção e as verificações antes e depois das viagens estão programadas em sua escala de turnos? O que você deve fazer caso contrário?
Você já se sentiu pressionado a ter tempo para realizar seu trabalho? Por que isso?
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O que aconteceu?
Um navio de transferência de tripulação (CTV) estava de prontidão enquanto uma tripulação de dois homens fazia a manutenção do casco de estibordo. As escotilhas de proa e ré estavam abertas.
A tripulação finalizou a manutenção e se mobilizou para a transferência de pessoal.
A escotilha traseira foi fechada, enquanto a escotilha dianteira foi deixada aberta.
O pessoal foi transferido para bordo.
Um marinheiro estava recebendo a transferência de carga da bagagem quando deu um passo para trás na escotilha aberta com um pé.
Para evitar cair no espaço vazio, ele usou o braço direito para se segurar no convés.
Ele deslocou e fraturou o ombro direito.
Por que isso aconteceu?
A falta de comunicação entre os dois tripulantes fez com que apenas a escotilha traseira fosse fechada.
Rádios portáteis foram usados para comunicação fora da casa do leme. A recepção foi perdida dentro do casco.
Sem barreiras ao redor da escotilha.
Sem marcações adequadas ou cores distintas no interior da escotilha, dificultando a distinção quando aberta. A parte externa da escotilha estava marcada em amarelo e era claramente distinguível do convés quando fechado.
As avaliações de risco para a tarefa não eram adequadas.
As verificações não foram executadas em todos os momentos (pré e pós-navegação).
A tripulação sentiu-se pressionada para finalizar seu trabalho, desamarrar e se mobilizar rapidamente.
O que eles aprenderam?
As avaliações de risco devem incluir todas as medidas preventivas relevantes, incluindo:
- responsabilidades para içar
- verificações de convés antes das operações de içamento
- meios claros de comunicação em todas as áreas da embarcação (incluindo comunicações de rádio na casa das máquinas).
Fornece marcações de cores distintas no interior e no exterior das escotilhas para torná-las facilmente distinguíveis quando abertas ou fechadas.
Durante as operações de 24 horas, o tempo para manutenção e verificações pré e pós-navegação deve ser agendado em.
- As verificações devem ser executadas pelo menos antes da partida, após as atividades de amarração ou manutenção.
Certifique-se de que os trabalhadores não se sintam pressionados pelo tempo para concluir seu trabalho.
Certifique-se de que os trabalhadores estão confiantes para usar a "autoridade para interromper o trabalho".
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Uma escotilha já foi deixada aberta por engano em sua embarcação? O que aconteceu?
Como você garante que sua embarcação seja segura para transferência de pessoal?
O tempo de manutenção e as verificações antes e depois das viagens estão programadas em sua escala de turnos? O que você deve fazer caso contrário?
Você já se sentiu pressionado a ter tempo para realizar seu trabalho? Por que isso?
Durante as operações de transferência de pessoal em um navio de transferência de tripulação offshore (CTV), um marinheiro deu um passo para trás em uma escotilha aberta e caiu, fraturando o ombro direito.