Trabalhador cai na escotilha do convés aberto

Um navio de transferência de tripulação (CTV) estava de prontidão enquanto uma tripulação de dois homens fazia a manutenção do casco de estibordo. As escotilhas de proa e ré estavam abertas.

A tripulação finalizou a manutenção e se mobilizou para a transferência de pessoal.

A escotilha traseira foi fechada, enquanto a escotilha dianteira foi deixada aberta.

O pessoal foi transferido para bordo.

Um marinheiro estava recebendo a transferência de carga da bagagem quando deu um passo para trás na escotilha aberta com um pé.

Para evitar cair no espaço vazio, ele usou o braço direito para se segurar no convés.

Ele deslocou e fraturou o ombro direito.

A falta de comunicação entre os dois tripulantes fez com que apenas a escotilha traseira fosse fechada.

Rádios portáteis foram usados ​​para comunicação fora da casa do leme. A recepção foi perdida dentro do casco.

Sem barreiras ao redor da escotilha.

Sem marcações adequadas ou cores distintas no interior da escotilha, dificultando a distinção quando aberta. A parte externa da escotilha estava marcada em amarelo e era claramente distinguível do convés quando fechado.

As avaliações de risco para a tarefa não eram adequadas.

As verificações não foram executadas em todos os momentos (pré e pós-navegação).

A tripulação sentiu-se pressionada para finalizar seu trabalho, desamarrar e se mobilizar rapidamente.

As avaliações de risco devem incluir todas as medidas preventivas relevantes, incluindo:

• responsabilidades para içar
• verificações de convés antes das operações de içamento
• meios claros de comunicação em todas as áreas da embarcação (incluindo comunicações de rádio na casa das máquinas).

Fornece marcações de cores distintas no interior e no exterior das escotilhas para torná-las facilmente distinguíveis quando abertas ou fechadas.

Durante as operações de 24 horas, o tempo para manutenção e verificações pré e pós-navegação deve ser agendado em.

• As verificações devem ser executadas pelo menos antes da partida, após as atividades de amarração ou manutenção.

Certifique-se de que os trabalhadores não se sintam pressionados pelo tempo para concluir seu trabalho.

Certifique-se de que os trabalhadores estão confiantes para usar a "autoridade para interromper o trabalho".

Uma escotilha já foi deixada aberta por engano em sua embarcação? O que aconteceu?

Como você garante que sua embarcação seja segura para transferência de pessoal?

O tempo de manutenção e as verificações antes e depois das viagens estão programadas em sua escala de turnos? O que você deve fazer caso contrário?

Você já se sentiu pressionado a ter tempo para realizar seu trabalho? Por que isso?