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Trabalhador cai na escotilha do convés aberto

  • O que aconteceu?

    Um navio de transferência de tripulação (CTV) estava de prontidão enquanto uma tripulação de dois homens fazia a manutenção do casco de estibordo. As escotilhas de proa e ré estavam abertas.

    A tripulação finalizou a manutenção e se mobilizou para a transferência de pessoal.

    A escotilha traseira foi fechada, enquanto a escotilha dianteira foi deixada aberta.

    O pessoal foi transferido para bordo.

    Um marinheiro estava recebendo a transferência de carga da bagagem quando deu um passo para trás na escotilha aberta com um pé.

    Para evitar cair no espaço vazio, ele usou o braço direito para se segurar no convés.

    Ele deslocou e fraturou o ombro direito.

    What happened - icon
  • Por que isso aconteceu?

    A falta de comunicação entre os dois tripulantes fez com que apenas a escotilha traseira fosse fechada.

    Rádios portáteis foram usados ​​para comunicação fora da casa do leme. A recepção foi perdida dentro do casco.

    Sem barreiras ao redor da escotilha.

    Sem marcações adequadas ou cores distintas no interior da escotilha, dificultando a distinção quando aberta. A parte externa da escotilha estava marcada em amarelo e era claramente distinguível do convés quando fechado.

    As avaliações de risco para a tarefa não eram adequadas.

    As verificações não foram executadas em todos os momentos (pré e pós-navegação).

    A tripulação sentiu-se pressionada para finalizar seu trabalho, desamarrar e se mobilizar rapidamente.

    Escotilha aberta sem barreiras ou marcação
  • O que eles aprenderam?

    As avaliações de risco devem incluir todas as medidas preventivas relevantes, incluindo:

    • responsabilidades para içar
    • verificações de convés antes das operações de içamento
    • meios claros de comunicação em todas as áreas da embarcação (incluindo comunicações de rádio na casa das máquinas).

    Fornece marcações de cores distintas no interior e no exterior das escotilhas para torná-las facilmente distinguíveis quando abertas ou fechadas.

    Durante as operações de 24 horas, o tempo para manutenção e verificações pré e pós-navegação deve ser agendado em.

    • As verificações devem ser executadas pelo menos antes da partida, após as atividades de amarração ou manutenção.

    Certifique-se de que os trabalhadores não se sintam pressionados pelo tempo para concluir seu trabalho.

    Certifique-se de que os trabalhadores estão confiantes para usar a "autoridade para interromper o trabalho".

    What learn - icon
  • Pergunte-se ou pergunte à sua equipe

    Uma escotilha já foi deixada aberta por engano em sua embarcação? O que aconteceu?

    Como você garante que sua embarcação seja segura para transferência de pessoal?

    O tempo de manutenção e as verificações antes e depois das viagens estão programadas em sua escala de turnos? O que você deve fazer caso contrário?

    Você já se sentiu pressionado a ter tempo para realizar seu trabalho? Por que isso?

    Ask your crew - icon
Publicado em 30/08/21 29 Visitas 0 Curtidas

Durante as operações de transferência de pessoal em um navio de transferência de tripulação offshore (CTV), um marinheiro deu um passo para trás em uma escotilha aberta e caiu, fraturando o ombro direito.

Cortesia da IMCA