工人掉进敞开的甲板舱口

发生了什么？

一艘船员转运船（CTV）正处于待命状态，两名船员正在右舷船体进行维护。前后舱门都是敞开的。

船员完成维护后，开始进行人员转移。

这时后舱门关闭，前舱门是打开的。

船员被转移到船上。

一名甲板工在接收行李货物时向后退，结果一只脚踏入敞开的舱口。

为了不让自己坠落，他的右手抓住了甲板。

他右肩脱臼并骨折。

为什么会发生这种情况？

两名船员沟通不畅，导致只关闭了后舱门。

手持无线电被用于驾驶室外的通信，在船体内部无法接收信号。

舱口周围没有屏障。

舱口内侧没有适当的标记或明显的颜色，因此在打开时难以辨别。舱口外侧有黄色标记，关闭时可从甲板上清楚地辨别出来。

对任务的风险评估不充分。

没有时刻进行检查（航行前和航行后）。

船员觉得有压力，需要尽快完成他们的工作、解缆和转运。

他们学到了什么？

风险评估应涵盖所有相关的预防措施，包括：

起重责任
起重作业前的甲板检查
在船舶上的所有区域提供畅通无阻的通讯方式（包括机舱内的无线电通讯）。

在舱口的内侧和外侧提供明显的颜色标记，以便在舱口打开或关闭时能够轻松辨别。

若为24 小时运行，则应安排时间进行维护和航行前后检查。

至少应在系泊或维护活动后，开航前进行检查。

确保工人在完成工作时，没有时间压力。

确保工人有信心使用“停工”授权。

问问自己或团队成员

你们的船上是否发生过误开舱口的事故？当时发生了什么？

如何确保你们的船在人员转移时是安全的？

你们的轮班表中是否安排了时间来进行维护和航行前后的检查？如果没有，该怎么办？

你有没有因为工作时间紧张而感到有压力？这是为什么？

发生了什么？

一艘船员转运船（CTV）正处于待命状态，两名船员正在右舷船体进行维护。前后舱门都是敞开的。
船员完成维护后，开始进行人员转移。
这时后舱门关闭，前舱门是打开的。
船员被转移到船上。
一名甲板工在接收行李货物时向后退，结果一只脚踏入敞开的舱口。
为了不让自己坠落，他的右手抓住了甲板。
他右肩脱臼并骨折。
为什么会发生这种情况？

两名船员沟通不畅，导致只关闭了后舱门。
手持无线电被用于驾驶室外的通信，在船体内部无法接收信号。
舱口周围没有屏障。
舱口内侧没有适当的标记或明显的颜色，因此在打开时难以辨别。舱口外侧有黄色标记，关闭时可从甲板上清楚地辨别出来。
对任务的风险评估不充分。
没有时刻进行检查（航行前和航行后）。
船员觉得有压力，需要尽快完成他们的工作、解缆和转运。
他们学到了什么？
风险评估应涵盖所有相关的预防措施，包括：
- 起重责任
- 起重作业前的甲板检查
- 在船舶上的所有区域提供畅通无阻的通讯方式（包括机舱内的无线电通讯）。
在舱口的内侧和外侧提供明显的颜色标记，以便在舱口打开或关闭时能够轻松辨别。
若为24 小时运行，则应安排时间进行维护和航行前后检查。
- 至少应在系泊或维护活动后，开航前进行检查。
确保工人在完成工作时，没有时间压力。
确保工人有信心使用“停工”授权。
问问自己或团队成员

你们的船上是否发生过误开舱口的事故？当时发生了什么？
如何确保你们的船在人员转移时是安全的？
你们的轮班表中是否安排了时间来进行维护和航行前后的检查？如果没有，该怎么办？
你有没有因为工作时间紧张而感到有压力？这是为什么？