撞船：看似可以容忍的風險，其實並不儘然

發生了什麼?

一艘船停在一個河港內，港池比計畫的要小。

一艘駁船停在該船轉彎半徑內的碼頭旁。

該船的左舷以0.1 節的速度擦過這艘駁船的右舷船頭。

該船並沒有受到大面積損壞，但駁船的維修費用預計高達35萬美元。

當原計畫出現改變時，引航員認為該風險可以容忍。

按照原計畫，該船需要在河上游的一個更大的港池中轉彎。但實際上，該船被要求在一個較小的港池中轉彎，以節約時間，避免交通擁堵。

艦橋團隊沒有評估或質疑風險。

避免在空間有限的地方轉彎。

確保引航員和系泊團隊之間溝通良好，特別是轉彎範圍內的海岸/河岸和其他系泊的船隻。

艦橋團隊應充分了解船的操縱特性，並相應地通知引航員。

你曾經遇到過類似的事故嗎？

在系泊作業中，哪些風險會被認為是「可容忍的」？

我們的引航員如何與艦橋團隊溝通？如何改進？

當有人在危險方式作業時，你會如何提出質疑？

發生了什麼?

一艘船停在一個河港內，港池比計畫的要小。
一艘駁船停在該船轉彎半徑內的碼頭旁。
該船的左舷以0.1 節的速度擦過這艘駁船的右舷船頭。
該船並沒有受到大面積損壞，但駁船的維修費用預計高達35萬美元。
為什麼發生?
當原計畫出現改變時，引航員認為該風險可以容忍。
按照原計畫，該船需要在河上游的一個更大的港池中轉彎。但實際上，該船被要求在一個較小的港池中轉彎，以節約時間，避免交通擁堵。
- 預計轉彎區域寬290m（950ft）。
- 駁船寬17m（55ft），該船長 244m（800ft）。
- 只有29 米的餘量。
艦橋團隊沒有評估或質疑風險。
- 自滿情緒——團隊在過去曾經順利執行過此操作，因此認為它是安全的。
- 監管不力——對船舶運動、外力（風、水流）和駁船間隔判斷錯誤。
他們學到了什麼?

避免在空間有限的地方轉彎。
確保引航員和系泊團隊之間溝通良好，特別是轉彎範圍內的海岸/河岸和其他系泊的船隻。
艦橋團隊應充分了解船的操縱特性，並相應地通知引航員。
問您自己或您的團隊

你曾經遇到過類似的事故嗎？
在系泊作業中，哪些風險會被認為是「可容忍的」？
我們的引航員如何與艦橋團隊溝通？如何改進？
當有人在危險方式作業時，你會如何提出質疑？