Riscos de colisão de embarcações percebidos como toleráveis nem sempre são o que parecem

Uma embarcação estava atracada em um porto fluvial, em uma área de bacia menor do que o planejado originalmente.

Uma barcaça foi atracada ao lado de um terminal dentro do raio de viragem da embarcação.

O quarto de bombordo da embarcação roçou a proa de estibordo da barcaça a 0,1 nós.

A embarcação não foi muito danificada, mas o custo estimado para consertar a barcaça foi de cerca de US$ 350.000.

Quando o plano original mudou, o piloto percebeu o risco como tolerável.

O plano original era abrir uma bacia maior rio acima. A embarcação foi obrigada a virar em uma bacia de manobra menor para economizar tempo e evitar tráfego.

• A área de viragem estimada foi de 290m (950ft) de diâmetro.
• A barcaça tinha 17 m (55 pés) de largura e a embarcação tinha 244 m (800 pés) de comprimento.
• Isso deixou uma pequena margem de 29 metros.

O risco não foi avaliado ou desafiado pela equipe da ponte.

• Complacência - a equipe executou esta manobra antes com sucesso, por isso percebeu que é segura para realizá-la.
• Supervisão inadequada - julgamento incorreto do movimento da embarcação, forças externas (vento, corrente) e da liberação para a barcaça.

Evite virar onde houver espaço apenas marginalmente suficiente.

Garantir uma boa comunicação entre o piloto e as equipes de atracação, especialmente em intervalos de conversão para a costa/margem e outras embarcações atracadas.

A equipe da ponte deve estar totalmente ciente das características de manobra da embarcação e informar o piloto de acordo.

Você já se envolveu em um incidente como este?

O que é considerado um risco "tolerável" nas operações de atracação?

Como nosso comandante de navio se comunica com as equipes da ponte? O que podemos fazer para melhorar a comunicação?

Como você pode desafiar os trabalhadores que realizam atividades de maneira insegura?