撞船：看似可以容忍的风险，其实并不尽然

发生了什么？

一艘船停在一个河港内，港池比计划的要小。

一艘驳船停在该船转弯半径内的码头旁。

该船的左舷以0.1 节的速度擦过这艘驳船的右舷船头。

该船并没有受到大面积损坏，但驳船的维修费用预计高达35万美元。

当原计划出现改变时，引航员认为该风险可以容忍。

按照原计划，该船需要在河上游的一个更大的港池中转弯。但实际上，该船被要求在一个较小的港池中转弯，以节约时间，避免交通拥堵。

舰桥团队没有评估或质疑风险。

避免在空间有限的地方转弯。

确保引航员和系泊团队之间沟通良好，特别是转弯范围内的海岸/河岸和其他系泊的船只。

舰桥团队应充分了解船的操纵特性，并相应地通知引航员。

你曾经遇到过类似的事故吗？

在系泊作业中，哪些风险会被认为是“可容忍的”？

我们的引航员如何与舰桥团队沟通？如何改进？

当有人在危险方式工作时，你会如何提出质疑？

发生了什么？

一艘船停在一个河港内，港池比计划的要小。
一艘驳船停在该船转弯半径内的码头旁。
该船的左舷以0.1 节的速度擦过这艘驳船的右舷船头。
该船并没有受到大面积损坏，但驳船的维修费用预计高达35万美元。
为什么会发生这种情况？
当原计划出现改变时，引航员认为该风险可以容忍。
按照原计划，该船需要在河上游的一个更大的港池中转弯。但实际上，该船被要求在一个较小的港池中转弯，以节约时间，避免交通拥堵。
- 预计转弯区域宽290m（950ft）。
- 驳船宽17m（55ft），该船长 244m（800ft）。
- 只有29 米的余量。
舰桥团队没有评估或质疑风险。
- 自满情绪——团队在过去曾经顺利执行过此操作，因此认为它是安全的。
- 监管不力——对船舶运动、外力（风、水流）和驳船间隔判断错误。
他们学到了什么？

避免在空间有限的地方转弯。
确保引航员和系泊团队之间沟通良好，特别是转弯范围内的海岸/河岸和其他系泊的船只。
舰桥团队应充分了解船的操纵特性，并相应地通知引航员。
问问自己或团队成员

你曾经遇到过类似的事故吗？
在系泊作业中，哪些风险会被认为是“可容忍的”？
我们的引航员如何与舰桥团队沟通？如何改进？
当有人在危险方式工作时，你会如何提出质疑？