Les risques de collision de navires perçus comme tolérables ne le sont pas toujours

Un navire s’amarrait dans un port de rivière dans une zone plus petite qu’initialement prévu.

Une barge s’amarrait le long d’un terminal dans le rayon de virage du navire.

Le côté bâbord du navire a éraflé l'avant tribord de la barge à 0,1 nœud.

Le navire n'a pas été fortement endommagé, mais le coût estimé de la réparation de la barge était d’environ USD350,000.

Lorsque le plan initial a été changé, le pilote a estimé que le risque était tolérable.

Le plan initial consistait à tourner dans un bassin plus grand plus en amont de la rivière. Le navire devait tourner avec un rayon de virage plus petit pour gagner du temps et éviter le trafic.

• La zone de braquage estimée était de 290 m (950 ft).
• La barge mesurait 17 m (55 ft) de large et le navire 244 m (800 ft) de long.
• Ce qui laissait une petite marge de 29 mètres.

Le risque n'avait pas été évalué ou atténué par l'équipage à la passerelle.

• Complaisance - l'équipe avait effectué cette manœuvre dans le passé avec succès, elle se sentait donc en sécurité pour l’exécuter.
• Supervision inadéquate - erreur de jugement sur le mouvement du navire, les forces externes (vents, courants) et le débattement de la barge.

Éviter de virer lorsque la distance disponible n’est que marginale.

Assurer une bonne communication entre le pilote et les équipes d'amarrage, en particulier pour virer à faible distance de la rive/du quai et d'autres navires amarrés.

L'équipe de passerelle doit très bien connaître les caractéristiques de manœuvre du navire et doit aviser le pilote en conséquence.

Avez-vous déjà été impliqué dans un incident de ce genre ?

Qu’est-ce qui est considéré comme un risque "tolérable" dans les opérations d'amarrage ?

Comment le pilote de notre navire communique-t-il avec les équipes sur la passerelle ? Que pouvons-nous faire pour améliorer la communication ?

Comment pouvez-vous intervenir auprès des ouvriers qui effectuent des activités de manière dangereuse ?