Risiko pelanggaran kapal dianggap boleh diterima bukan seperti yang kelihatan

Sebuah kapal ditambat di pelabuhan sungai, dalam kawasan lembangan yang lebih kecil berbanding yang dirancang asalnya.

Sebuah tongkang ditambat di sepanjang terminal dalam jarak belokan kapal.

Bahagian belakang kapal bergeser dengan busur kanan tongkang pada 0.1 knot.

Kapal itu tidak rosak teruk, tetapi kos dianggarkan untuk pembaikan tongkang sekitar USD350,000.

Apabila perancangan asal berubah, pemandu beranggapan risiko boleh diterima.

Perancangan asal ialah untuk membelok dalam lembangan yang lebih besar dan lebih jauh ke dalam sungai. Kapal itu membelok dalam lembangan yang lebih kecil untuk menjimatkan masa dan mengelak lalu lintas.

• Dianggarkan kawasan pembelokan ialah 290m (950 kaki) melintang.
• Tongkang bersaiz 17m (55 kaki) dan kapal itu 244m (800 kaki) panjang.
• Ini meninggalkan ruang kecil 29 meter.

Risiko tidak dinilai atau dicabar oleh pasukan anjungan.

• Berpuasan – pasukan itu telah berjaya melakukan gerakan ini sebelum ini, jadi ia dianggap selamat untuk dilakukan.
• Penyeliaan yang tidak mencukupi – salah menilai pergerakan kapal, daya luaran (angin, arus) dan pelepasan ke tongkang.

Elakkan membelok di mana terdapat ruang yang kecil sahaja.

Memastikan komunikasi yang bagus di antara pemandu dan pasukan menambat, terutamanya pada julat pembelokan ke darat/tebing dan kapal lain yang ditambat.

Pasukan anjungan perlu menyedari sepenuhnya sifat pergerakan kapal dan memaklumkan kepada pemandu sewajarnya.

Adakah anda pernah terlibat dalam kejadian seperti ini?

Apakah yang dianggap risiko ‘boleh diterima’ dalam operasi menambat?

Bagaimana pemandu kapal kita berkomunikasi dengan pasukan anjungan? Apakah yang boleh kita lakukan untuk menambah baik komunikasi?

Bagaimana anda boleh mencabar pekerja yang melakukan aktiviti dalam keadaan tidak selamat?