由於對進氣和排氣系統進行了未經授權的改動，導致甲烷感測器出現故障

發生了什麼?

工程師正在修理液化天然氣（LNG）運輸船主機上的氣缸。

事發時，他們在位於雙燃料柴電推進LNG船機艙內的氣閥組單元（GVU）室內工作。

GVU的進氣和排氣系統旨在當設備發生氣體洩漏時，持續進行通風和換氣，以減少演變為火災、爆炸和危險氛圍的風險。

而當兩個檢修門關閉時，通風系統會在房間內形成真空。

在他們拆下膨脹波紋管時，損壞了用來分隔其內外部分的O形環。

直到發動機運轉後，一名船員在GVU室巡視時才注意到這個問題。

進入GVU室後，他被甲烷氣體嗆到，幾乎失去知覺。最後，他安全地離開了房間。

測量發現，室內甲烷濃度為22%，氧氣濃度為17%（危險水準）。

為什麼發生?

安裝的甲烷感測器未能檢測到氣體的積聚——儘管它沒有出現故障。

工程師們將一根軟管從排氣扇的出口，穿過GVU室，然後連接到入口排氣管處的感測器。

這種未經授權的改造導致感測器無法檢測到GVU室其他元件的甲烷洩漏。

他們學到了什麼?

核查是否所有氣體監測器和感測器都正常工作。

確保任何改動都已接受了適當的工程審查、批准並具備支持性檔。

提高有關任何系統改動的認識，無論是否具有隱患。

工人應了解對其工作區域進行的任何系統修改。

問您自己或您的團隊

在最壞情況下，可能發生什麼？

如何檢查設備間中的所有感測器是否正常工作？

你的工作區域是否進行過任何改動？

你怎麼知道它們是安全的？
是否有記錄？

在船隻機艙內工作時還存在哪些危險？

我們有哪些流程可防止這種情況在此處發生？如何改進？

發生了什麼?

工程師正在修理液化天然氣（LNG）運輸船主機上的氣缸。
事發時，他們在位於雙燃料柴電推進LNG船機艙內的氣閥組單元（GVU）室內工作。
GVU的進氣和排氣系統旨在當設備發生氣體洩漏時，持續進行通風和換氣，以減少演變為火災、爆炸和危險氛圍的風險。
而當兩個檢修門關閉時，通風系統會在房間內形成真空。
在他們拆下膨脹波紋管時，損壞了用來分隔其內外部分的O形環。
直到發動機運轉後，一名船員在GVU室巡視時才注意到這個問題。
進入GVU室後，他被甲烷氣體嗆到，幾乎失去知覺。最後，他安全地離開了房間。
測量發現，室內甲烷濃度為22%，氧氣濃度為17%（危險水準）。
為什麼發生?

安裝的甲烷感測器未能檢測到氣體的積聚——儘管它沒有出現故障。
工程師們將一根軟管從排氣扇的出口，穿過GVU室，然後連接到入口排氣管處的感測器。
這種未經授權的改造導致感測器無法檢測到GVU室其他元件的甲烷洩漏。
他們學到了什麼?

核查是否所有氣體監測器和感測器都正常工作。
確保任何改動都已接受了適當的工程審查、批准並具備支持性檔。
提高有關任何系統改動的認識，無論是否具有隱患。
工人應了解對其工作區域進行的任何系統修改。
問您自己或您的團隊
在最壞情況下，可能發生什麼？
如何檢查設備間中的所有感測器是否正常工作？
你的工作區域是否進行過任何改動？
- 你怎麼知道它們是安全的？
- 是否有記錄？
在船隻機艙內工作時還存在哪些危險？
我們有哪些流程可防止這種情況在此處發生？如何改進？