Kegagalan sensor metana disebabkan pengubahsuaian salur masuk udara dan sistem ekzos yang tidak dibenarkan

Apakah yang berlaku?

Jurutera sedang memperbaiki sebuah silinder pada enjin utama kapal pembawa gas semula jadi cair (LNG).

Mereka sedang memperbaiki unit injap gas (GVU) yang terletak di dalam ruang jentera bahan api berganda, kapal yang dikuasakan diesel-elektrik.

Salur masuk udara dan sistem ekzos dalam GVU direka untuk berterusan mengalirkan dan menukar udara di dalam ruang itu untuk mengurangkan risiko kebakaran, letupan, dan atmosfera berbahaya daripada terbentuk, sekiranya kebocoran gas berlaku disebabkan peralatan itu.

Sistem ventilasi menghasilkan vakum di dalam bilik itu semasa dua pintu masuk ditutup.

Semasa mengeluarkan belos pengembangan, cincin O yang memisahkan bahagian dalam dan luar telah rosak.

Tiada siapa yang melihatnya sehingga seorang anak kapal yang sedang melakukan rondaan di dalam bilik GVU selepas enjin sedang beroperasi.

Selepas memasuki bilik GVU, dia terhidu gas metana dan hampir pengsan. Dia berjaya meninggalkan bilik itu dengan selamat.

Atmosfera bilik diukur dengan isipadu 22% metana dan 17% oksigen (tahap tidak selamat).

Kenapakah ia berlaku?

Sensor metana yang dipasang gagal untuk mengesan pengumpulan gas - walaupun ia masih berfungsi.

Jurutera telah memasang hos daripada salur keluar kipas pengosongan gas, merentasi bilik GVU, ke sensor di pintu masuk salur ekzos.

Susunan yang tidak dibenarkan ini mematikan keupayaan sensor untuk mengesan kebocoran metana daripada komponen lain di dalam bilik GVU.

Apakah yang telah mereka pelajari?

Sahkan bahawa semua monitor gas dan sensor berfungsi dengan betul.

Pastikan sebarang pengubahsuaian telah menerima semakan kejuruteraan, kelulusan, dan dokumentasi sokongan yang betul.

Tingkatkan kesedaran mengenai pengubahsuaian, sama ada dianggap berpotensi berbahaya atau tidak.

Pekerja sepatutnya sedar akan apa-apa pengubahsuaian sistem yang telah dilakukan di kawasan kerja mereka.

Tanya diri anda atau krew anda

Apakah yang paling teruk boleh berlaku?

Bagaimana anda memeriksa semua sensor dalam bilik peralatan anda sama ada ia berfungsi dengan betul?

Adakah terdapat apa-apa pengubahsuaian yang di buat di kawasan kerja anda?

Bagaimanakah kita tahu ianya selamat?
Adakah ianya didokumenkan?

Apakah bahaya lain yang ada semasa bekerja di dalam bilik enjin kapal?

Apakah prosedur yang kita ada untuk mencegah perkara ini daripada berlaku di sini? Bagaimanakah kita boleh menambah baik?

Apakah yang berlaku?

Jurutera sedang memperbaiki sebuah silinder pada enjin utama kapal pembawa gas semula jadi cair (LNG).
Mereka sedang memperbaiki unit injap gas (GVU) yang terletak di dalam ruang jentera bahan api berganda, kapal yang dikuasakan diesel-elektrik.
Salur masuk udara dan sistem ekzos dalam GVU direka untuk berterusan mengalirkan dan menukar udara di dalam ruang itu untuk mengurangkan risiko kebakaran, letupan, dan atmosfera berbahaya daripada terbentuk, sekiranya kebocoran gas berlaku disebabkan peralatan itu.
Sistem ventilasi menghasilkan vakum di dalam bilik itu semasa dua pintu masuk ditutup.
Semasa mengeluarkan belos pengembangan, cincin O yang memisahkan bahagian dalam dan luar telah rosak.
Tiada siapa yang melihatnya sehingga seorang anak kapal yang sedang melakukan rondaan di dalam bilik GVU selepas enjin sedang beroperasi.
Selepas memasuki bilik GVU, dia terhidu gas metana dan hampir pengsan. Dia berjaya meninggalkan bilik itu dengan selamat.
Atmosfera bilik diukur dengan isipadu 22% metana dan 17% oksigen (tahap tidak selamat).
Kenapakah ia berlaku?

Sensor metana yang dipasang gagal untuk mengesan pengumpulan gas - walaupun ia masih berfungsi.
Jurutera telah memasang hos daripada salur keluar kipas pengosongan gas, merentasi bilik GVU, ke sensor di pintu masuk salur ekzos.
Susunan yang tidak dibenarkan ini mematikan keupayaan sensor untuk mengesan kebocoran metana daripada komponen lain di dalam bilik GVU.
Apakah yang telah mereka pelajari?
Sahkan bahawa semua monitor gas dan sensor berfungsi dengan betul.
Pastikan sebarang pengubahsuaian telah menerima semakan kejuruteraan, kelulusan, dan dokumentasi sokongan yang betul.
Tingkatkan kesedaran mengenai pengubahsuaian, sama ada dianggap berpotensi berbahaya atau tidak.
- Pekerja sepatutnya sedar akan apa-apa pengubahsuaian sistem yang telah dilakukan di kawasan kerja mereka.
Tanya diri anda atau krew anda
Apakah yang paling teruk boleh berlaku?
Bagaimana anda memeriksa semua sensor dalam bilik peralatan anda sama ada ia berfungsi dengan betul?
Adakah terdapat apa-apa pengubahsuaian yang di buat di kawasan kerja anda?
- Bagaimanakah kita tahu ianya selamat?
- Adakah ianya didokumenkan?
Apakah bahaya lain yang ada semasa bekerja di dalam bilik enjin kapal?
Apakah prosedur yang kita ada untuk mencegah perkara ini daripada berlaku di sini? Bagaimanakah kita boleh menambah baik?

Diterbitkan pada 06/12/22 521 Paparan

Jurutera sedang memperbaiki sebuah silinder enjin utama kapal, di dalam bilik unit injap gas (GVU). Semasa mereka sedang menggantikan belos pengembangan, sebuah cincin O, yang memisahkan bahagian dalam dan luar, telah rosak, membolehkan gas metana memasuki bilik GVU.

Ihsan oleh IMCA