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由于对进气和排气系统进行了未经授权的改动,导致甲烷传感器出现故障

  • 发生了什么?

    工程师正在修理液化天然气(LNG)运输船主机上的气缸。

    事发时,他们在位于双燃料柴电推进LNG船机舱内的气阀组单元(GVU)室内工作。

    GVU的进气和排气系统旨在当设备发生气体泄漏时,持续进行通风和换气,以减少演变为火灾、爆炸和危险氛围的风险。

    而当两个检修门关闭时,通风系统会在房间内形成真空。

    在他们拆下膨胀波纹管时,损坏了用来分隔其内外部分的O形环。

    直到发动机运转后,一名船员在GVU室巡视时才注意到这个问题。

    进入GVU室后,他被甲烷气体呛到,几乎失去知觉。最后,他安全地离开了房间。

    测量发现,室内甲烷浓度为22%,氧气浓度为17%(危险水平)。

    What happened - icon
  • 为什么会发生这种情况?

    安装的甲烷传感器未能检测到气体的积聚——尽管它没有出现故障。

    工程师们将一根软管从排气扇的出口,穿过GVU室,然后连接到入口排气管处的传感器。

    这种未经授权的改造导致传感器无法检测到GVU室其他组件的甲烷泄漏。

    进气和排气系统
  • 他们学到了什么?

    核查是否所有气体监测器和传感器都正常工作。

    确保任何改动都已接受了适当的工程审查、批准并具备支持性文件。

    提高有关任何系统改动的认识,无论是否具有隐患。

    工人应了解对其工作区域进行的任何系统修改。

    What learn - icon
  • 问问自己或团队成员

    在最坏情况下,可能发生什么?

    如何检查设备间中的所有传感器是否正常工作?

    你的工作区域是否进行过任何改动?

    • 你怎么知道它们是安全的?
    • 是否有记录?

    在船只机舱内工作时还存在哪些危险?

    我们有哪些程序可防止这种情况在此处发生?如何改进?

    Ask your crew - icon
发表日期 06/12/22 418 浏览次数

工程师正在气阀组单元(GVU)室内修理主机的气缸。在他们更换膨胀波纹管时,隔离其内外部分的O形环损坏,导致甲烷气体进入GVU室。