Отказ датчика метана из-за внесения несанкционированных изменений в систему приточно-вытяжной вентиляции

Механики выполняли ремонт цилиндра главного судового двигателя газовоза СПГ.

Работы проводились в помещении блока газовых клапанов (БГК), расположенном в машинном отделении судна с двухтопливным дизель-электрическим двигателем.

Система приточно-вытяжной вентиляции БГК предназначена для обеспечения непрерывного воздухообмена в помещении с целью снижения риска возникновения пожара, взрыва и образования опасной атмосферы в случае утечки газа из оборудования.

Когда обе входные двери закрыты, система вентиляции создаёт в помещении разрежение.

Во время демонтажа сильфонного компенсатора было повреждено уплотнительное кольцо между его внутренней и наружной частями.

Никто ничего не заметил, пока один из членов экипажа не зашёл в помещение БГК для проверки после включения двигателя.

Войдя в помещение БГК, он стал задыхаться от скопившегося внутри метана и почти потерял сознание. Работник смог благополучно покинуть помещение.

Атмосфера в помещении содержала 22% метана и 17% кислорода по объему (опасный уровень).

Установленный датчик метана не обнаружил загазованности, хотя и был исправен.

Механики проложили шланг от выпуска газоотводного вентилятора через помещение БГК к датчику на входе вытяжного воздуховода.

Это несанкционированное изменение не позволило датчику обнаружить утечку метана из другого оборудования в помещении БГК.

Проверить правильность работы всех газоанализаторов и датчиков.

Все изменения в конструкции должны пройти инженерную экспертизу, согласование, и должны быть оформлены документально.

Повысить уровень осведомлённости обо всех изменениях в конструкции, независимо от того, считаются ли они потенциально опасными.

• Работники должны знать обо всех конструктивных изменениях, внесённых в системы, находящиеся в месте проведения работ.

Что могло произойти в самом неблагоприятном случае?

Как проверяется правильность работы всех датчиков в помещениях с оборудованием?

Имеются ли какие-либо конструктивные изменения в вашей рабочей зоне?

• Как удостовериться в их безопасности?
• Оформлены ли они документально?

Какие ещё опасные факторы существуют при работе в машинных отделениях судов?

Какие процедуры предусмотрены у нас, чтобы не допустить подобных происшествий? Как мы можем их улучшить?