無人值守的海上平臺因腐蝕導致氣體洩漏

發生了什麼?

海上安裝經理（OIM）在對無人值守的海上平臺進行最終檢查。

OIM 在氣體發生器室聞到了燃氣味。

燃料供應管線有兩個遙控閥未能按要求關閉，於是燃氣發生器跳閘了，燃氣卻還在流入。

800kg燃氣透過進氣口洩漏到發生器外殼。

OIM 透過關閉供應管線上的手動閥，停止了對燃氣發生器的燃料供應。

為什麼發生?

由於閥門的執行器被卡在了打開的位置，因此遙控閥沒有按要求關閉。

空氣中的濕度導致儀錶空氣系統元件（執行器、電磁閥）被腐蝕。

技術完整性失效——沒有正確地操作/維護儀錶空氣系統的自動排水，遙控功能不佳。

操作完整性失效——警報系統管理無效——沒有識別到燃氣發生器的早期故障。

設計完整性/變更管理失效——之前有人將該裝置在從有人值守改為無人值守。這種變化的影響沒有得到充分的認識。

無人值守模式與裝置的設計不相容。

他們學到了什麼?

查看維護策略計畫。

乾燥並「清潔」儀錶空氣系統。實施儀錶空氣性能標準。

定期檢查和更換故障或性能下降的設備（執行器、電磁閥、冷卻和通風系統）。

重新回顧從有人值守改為無人值守的原則。使系統與其他通常無人值守安裝（NUI）平臺保持一致。

提高 NUI 團隊對綜合自動化系統（IAS）的知識水準。

問您自己或您的團隊

在最壞情況下，可能發生什麼？

腐蝕對海上設施有何影響？如何最大限度地減少這種影響？

運行有人值守設施與無人值守設施的主要區別是什麼？

我們對遠端操作的海上平臺設備的維護和測試戰略是怎樣的？如何改進？

海上平臺燃氣洩漏應急響應流程是怎樣的？

發生了什麼?

海上安裝經理（OIM）在對無人值守的海上平臺進行最終檢查。
OIM 在氣體發生器室聞到了燃氣味。
燃料供應管線有兩個遙控閥未能按要求關閉，於是燃氣發生器跳閘了，燃氣卻還在流入。
800kg燃氣透過進氣口洩漏到發生器外殼。
OIM 透過關閉供應管線上的手動閥，停止了對燃氣發生器的燃料供應。
為什麼發生?
由於閥門的執行器被卡在了打開的位置，因此遙控閥沒有按要求關閉。
空氣中的濕度導致儀錶空氣系統元件（執行器、電磁閥）被腐蝕。
技術完整性失效——沒有正確地操作/維護儀錶空氣系統的自動排水，遙控功能不佳。
操作完整性失效——警報系統管理無效——沒有識別到燃氣發生器的早期故障。
設計完整性/變更管理失效——之前有人將該裝置在從有人值守改為無人值守。這種變化的影響沒有得到充分的認識。
- 無人值守模式與裝置的設計不相容。
他們學到了什麼?

查看維護策略計畫。
乾燥並「清潔」儀錶空氣系統。實施儀錶空氣性能標準。
定期檢查和更換故障或性能下降的設備（執行器、電磁閥、冷卻和通風系統）。
重新回顧從有人值守改為無人值守的原則。使系統與其他通常無人值守安裝（NUI）平臺保持一致。
提高 NUI 團隊對綜合自動化系統（IAS）的知識水準。
問您自己或您的團隊

在最壞情況下，可能發生什麼？
腐蝕對海上設施有何影響？如何最大限度地減少這種影響？
運行有人值守設施與無人值守設施的主要區別是什麼？
我們對遠端操作的海上平臺設備的維護和測試戰略是怎樣的？如何改進？
海上平臺燃氣洩漏應急響應流程是怎樣的？