-
Qu'est-ce qui s'est passé?
Le responsable des installations en mer (OIM) effectuait les vérifications finales sur une plateforme en mer automatisée.
Le responsable OIM a senti une odeur de gaz dans la salle du générateur de gaz.
Le générateur a été arrêté, mais le gaz combustible a continué à s'écouler car les deux vannes télécommandées dans la conduite d'alimentation en gaz combustible ne se sont pas fermées sur demande.
800 kg de gaz combustible ont fui par l'admission d'air de l’enceinte du générateur.
Le responsable OIM a coupé l'alimentation en gaz du générateur de gaz en fermant la vanne manuelle sur la conduite d'alimentation.
-
Pourquoi cela est-il arrivé?
Les vannes d'arrêt télécommandées ne se sont pas fermées sur demande car les actionneurs des vannes étaient coincés en position ouverte.
A cause de l’humidité de l'air, les composants du système d'air instrument (actionneurs, solénoïdes) ont été corrodés.
Défaillances dans l'intégrité technique - la fonction vidange automatique du système d’air instrument ne fonctionnait pas / n’était pas entretenu correctement, et les télécommandes fonctionnaient mal.
Défaillances dans l'intégrité opérationnelle - gestion inefficace du système d'alarme - les défaillances précoces dans le générateur de gaz n'étaient pas identifiées.
Défaillances dans l'intégrité de conception/gestion du changement - l'installation avait été précédemment modifiée pour passer d’un mode avec présence humaine à un mode fonctionnement automatisé. Les effets de ce changement n'avaient pas été pleinement reconnus.
- Incompatibilité entre le mode automatisé de fonctionnement et la conception de l'installation.
-
Qu'ont-ils appris?
Examiner le plan de stratégie de maintenance. Sécher et "nettoyer" le système d'air instrument. Mettre en œuvre une norme de performance pour l'air instrument.
Vérifier régulièrement et remplacer les équipements défectueux ou dégradés (actionneurs, solénoïdes, systèmes de refroidissement et de ventilation).
Revoir les principes de permutation entre le mode avec présence humaine et le mode opératoire automatisé. Mettre les systèmes en harmonie avec d'autres plateformes normalement automatisées (NUI).
Améliorer les niveaux de connaissances sur les systèmes automatisés intégrés (IAS) dans l'équipe NUI.
-
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Quel est le pire qui pourrait se produire ?
Quels sont les effets de la corrosion sur les installations en mer ? Comment cela peut-il être minimisé ?
Quelles sont les principales différences entre des installations fonctionnant avec présence humaine et des installations automatisées ?
Quelle est notre stratégie de maintenance et d'essai pour les équipements des plateformes en mer télécommandés ? Comment peut-elle être améliorée ?
Quelle est la procédure d'intervention d'urgence pour les fuites de gaz sur les plateformes en mer ?
Ajouter à l'écran d'accueil
Titre contenu
Select existing category:
Titre contenu
Nouvelle collection
Modifier la collection
Qu'est-ce qui s'est passé?
Le responsable des installations en mer (OIM) effectuait les vérifications finales sur une plateforme en mer automatisée.
Le responsable OIM a senti une odeur de gaz dans la salle du générateur de gaz.
Le générateur a été arrêté, mais le gaz combustible a continué à s'écouler car les deux vannes télécommandées dans la conduite d'alimentation en gaz combustible ne se sont pas fermées sur demande.
800 kg de gaz combustible ont fui par l'admission d'air de l’enceinte du générateur.
Le responsable OIM a coupé l'alimentation en gaz du générateur de gaz en fermant la vanne manuelle sur la conduite d'alimentation.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Les vannes d'arrêt télécommandées ne se sont pas fermées sur demande car les actionneurs des vannes étaient coincés en position ouverte.
A cause de l’humidité de l'air, les composants du système d'air instrument (actionneurs, solénoïdes) ont été corrodés.
Défaillances dans l'intégrité technique - la fonction vidange automatique du système d’air instrument ne fonctionnait pas / n’était pas entretenu correctement, et les télécommandes fonctionnaient mal.
Défaillances dans l'intégrité opérationnelle - gestion inefficace du système d'alarme - les défaillances précoces dans le générateur de gaz n'étaient pas identifiées.
Défaillances dans l'intégrité de conception/gestion du changement - l'installation avait été précédemment modifiée pour passer d’un mode avec présence humaine à un mode fonctionnement automatisé. Les effets de ce changement n'avaient pas été pleinement reconnus.
- Incompatibilité entre le mode automatisé de fonctionnement et la conception de l'installation.
Qu'ont-ils appris?
Examiner le plan de stratégie de maintenance. Sécher et "nettoyer" le système d'air instrument. Mettre en œuvre une norme de performance pour l'air instrument.
Vérifier régulièrement et remplacer les équipements défectueux ou dégradés (actionneurs, solénoïdes, systèmes de refroidissement et de ventilation).
Revoir les principes de permutation entre le mode avec présence humaine et le mode opératoire automatisé. Mettre les systèmes en harmonie avec d'autres plateformes normalement automatisées (NUI).
Améliorer les niveaux de connaissances sur les systèmes automatisés intégrés (IAS) dans l'équipe NUI.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Quel est le pire qui pourrait se produire ?
Quels sont les effets de la corrosion sur les installations en mer ? Comment cela peut-il être minimisé ?
Quelles sont les principales différences entre des installations fonctionnant avec présence humaine et des installations automatisées ?
Quelle est notre stratégie de maintenance et d'essai pour les équipements des plateformes en mer télécommandés ? Comment peut-elle être améliorée ?
Quelle est la procédure d'intervention d'urgence pour les fuites de gaz sur les plateformes en mer ?
Le responsable des installations en mer (OIM) a senti une odeur de gaz sur une plateforme en mer automatisée. Le générateur de gaz s’était déclenché, mais le gaz avait continué à s'écouler. 800 kg de gaz combustible avaient fui à travers l’admission d'air de l’enceinte du générateur.
