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¿Qué sucedió?
Un supervisor de la instalación offshore (OIM) estaba realizando unas comprobaciones finales en una plataforma offshore.
El OIM notó un olor a gas en la sala del generador de gas.
El generador se había disparado pero el gas combustible seguía entrando porque las dos válvulas de operación remota en la línea de suministro de combustible no se habían cerrado al recibir la señal.
800 kg de gas combustible habían salido por la válvula de entrada de aire, y habían acabado en la carcasa del generador.
El OIM detuvo el suministro de combustible al generador de gas cerrando la válvula manual en la línea de suministro.
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¿Por qué sucedió?
Las válvulas de bloqueo de operación remota no se cerraron al recibir la señal, dado que los actuadores de las mismas se habían atascado en posición abierta.
La humedad atmosférica provocó corrosión en los componentes del sistema de aire de instrumentos (actuadores, solenoides).
Fallo en la integridad técnica: el auto-drenaje del sistema de aire de instrumentos no se estaba manteniendo/operando bien; y las operaciones remotas funcionaban mal.
Fallo de la integridad operativa: gestión poco efectiva del sistema de alarmas; no se identificaron fallos anteriores en el generador de gas.
Fallo en la integridad del diseño/gestión del cambio: la instalación había pasado previamente de ser una operación tripulada a una sin tripulación. No se reconocieron plenamente los efectos de este cambio.
- Incompatibilidad entre el modo de operación no tripulada y el diseño de la instalación.
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¿Qué han aprendido?
Revisar el plan y estrategia de mantenimiento.
Secar y «limpiar» el sistema de aire para instrumentos. Establecer estándares de desempeño para el aire de instrumentos.
Comprobar con regularidad y sustituir todos los equipos dañados o deteriorados (actuadores, solenoides, sistema de refrigeración y ventilación).
Revisar los principios para cambiar de operaciones con tripulación a operaciones sin tripulación. Poner los sistemas en consonancia con otras plataformas de instalaciones normalmente no tripuladas (NUI, por sus siglas en inglés).
Mejorar los niveles de conocimiento del equipo de la NUI sobre los sistemas de automatización integrada (IAS por sus siglas en inglés).
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Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Qué es lo peor que podría haber ocurrido?
¿Cuáles son los efectos de la corrosión en las instalaciones offshore? ¿Cómo pueden minimizarse?
¿Cuáles son las principales diferencias entre operar una instalación no tripulada vs. tripulada?
¿Cuál es nuestra estrategia para realizar el mantenimiento y pruebas en los equipos de las plataformas offshore no tripuladas? ¿Cómo podemos mejorarla?
¿Cuál es el procedimiento de respuesta de emergencia en caso de una fuga de gas en plataformas offshore?
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¿Qué sucedió?
Un supervisor de la instalación offshore (OIM) estaba realizando unas comprobaciones finales en una plataforma offshore.
El OIM notó un olor a gas en la sala del generador de gas.
El generador se había disparado pero el gas combustible seguía entrando porque las dos válvulas de operación remota en la línea de suministro de combustible no se habían cerrado al recibir la señal.
800 kg de gas combustible habían salido por la válvula de entrada de aire, y habían acabado en la carcasa del generador.
El OIM detuvo el suministro de combustible al generador de gas cerrando la válvula manual en la línea de suministro.
¿Por qué sucedió?
Las válvulas de bloqueo de operación remota no se cerraron al recibir la señal, dado que los actuadores de las mismas se habían atascado en posición abierta.
La humedad atmosférica provocó corrosión en los componentes del sistema de aire de instrumentos (actuadores, solenoides).
Fallo en la integridad técnica: el auto-drenaje del sistema de aire de instrumentos no se estaba manteniendo/operando bien; y las operaciones remotas funcionaban mal.
Fallo de la integridad operativa: gestión poco efectiva del sistema de alarmas; no se identificaron fallos anteriores en el generador de gas.
Fallo en la integridad del diseño/gestión del cambio: la instalación había pasado previamente de ser una operación tripulada a una sin tripulación. No se reconocieron plenamente los efectos de este cambio.
- Incompatibilidad entre el modo de operación no tripulada y el diseño de la instalación.
¿Qué han aprendido?
Revisar el plan y estrategia de mantenimiento.
Secar y «limpiar» el sistema de aire para instrumentos. Establecer estándares de desempeño para el aire de instrumentos.
Comprobar con regularidad y sustituir todos los equipos dañados o deteriorados (actuadores, solenoides, sistema de refrigeración y ventilación).
Revisar los principios para cambiar de operaciones con tripulación a operaciones sin tripulación. Poner los sistemas en consonancia con otras plataformas de instalaciones normalmente no tripuladas (NUI, por sus siglas en inglés).
Mejorar los niveles de conocimiento del equipo de la NUI sobre los sistemas de automatización integrada (IAS por sus siglas en inglés).
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¿Qué es lo peor que podría haber ocurrido?
¿Cuáles son los efectos de la corrosión en las instalaciones offshore? ¿Cómo pueden minimizarse?
¿Cuáles son las principales diferencias entre operar una instalación no tripulada vs. tripulada?
¿Cuál es nuestra estrategia para realizar el mantenimiento y pruebas en los equipos de las plataformas offshore no tripuladas? ¿Cómo podemos mejorarla?
¿Cuál es el procedimiento de respuesta de emergencia en caso de una fuga de gas en plataformas offshore?
Un supervisor de la instalación offshore (OIM) olió gas en una plataforma offshore. El generador de gas se había disparado pero el gas seguía entrando. 800 kg de gas combustible se habían fugado por la válvula de entrada de aire y dentro de la carcasa del generador.
