Kraanmachinist raakt bekneld tijdens intrekken van giek van voertuigkraan

Een kraanmachinist voerde een hijsoperatie (lossen) uit met een voertuigkraan.

Vervolgens gebruikte hij het ingebouwde bedieningspaneel aan de passagierszijde om de giek in te trekken en op te bergen in de ruststand (transportstand).

Bij het inschuiven van het derde deel van de giek, raakte de kraanmachinist bekneld tussen de onderdelen van de vrachtwagen en de giek.

De kraan kan worden bediend vanaf het bedieningspaneel aan bestuurders- en passagierszijde.

Door het ontwerp van de apparatuur kan de bestuurder zich in de gevarenzone bevinden als hij de bedieningselementen aan de passagierszijde gebruikt. Bij gebruik bevindt de giek zich achter de kraanmachinist en is hij niet goed zichtbaar.

In de bedieningshandleiding van de Original Equipment Manufacturer (OEM) is het verboden om de giek van de kraan vanaf de passagierszijde in de ruststand te brengen.

Er was geen waarschuwingsbord geplaatst bij het bedieningspaneel aan de passagierszijde.

Het inklappen van de giek in de ruststand werd beschouwd als een ‘routinetaak’ die meerdere malen per dag wordt uitgevoerd.

Het toezicht op de werkzaamheden was beperkt tot het hijsen (lossen) en betrof niet het in- en uitschuiven van de kraan (d.w.z. het opbergen van de giek in de ruststand).

Vóór hijswerkzaamheden moet het volgende worden gecontroleerd en gewaarborgd:

• Voertuigkranen zijn zo ontworpen dat personeel niet door de giek bekneld kan raken. Vervang systemen indien nodig door systemen met afstandsbediening.
• De gevarenbeoordeling/ risicoanalyse van het werk heeft betrekking op alle activiteiten (inclusief mobilisatie en demobilisatie van de kraan).
• De procedure voor het opbergen van de giek van de voertuigkraan wordt uitgevoerd overeenkomstig de bedieningshandleiding van de OEM.
• De procedures voor hijswerkzaamheden zijn duidelijk en ter plaatse beschikbaar.
• De positie van de kraanmachinist in alle fasen van de hijswerkzaamheden wordt duidelijk vastgesteld, besproken en begrepen tijdens de bespreking voorafgaand aan de werkzaamheden.

Hoe kan zoiets hier gebeuren?

Waarom denkt u dat de kraanmachinist deed wat hij deed?

Gebruiken wij gelijksoortige apparatuur? Wanneer vormt onze hefapparatuur een risico voor de machinist?

Wat zijn de andere gevaren voor de taak van vandaag?

Welke beheersingsmaatregelen hebben wij om te voorkomen dat dit hier gebeurt? Wat kunnen we verbeteren?

Wat kunnen we nog meer leren van dit incident?