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¿Qué sucedió?
Un operador de grúa completó una operación de izado (descarga) desde un camión grúa.
Luego utilizó el panel de control integrado en el lado del pasajero para retraer y guardar la pluma en la posición de reposo (modo de transporte).
Cuando se estaba plegando la tercera sección de la pluma, el operador quedó aplastado entre los componentes del camión y de la pluma.
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¿Por qué sucedió?
La grúa se puede operar tanto desde el panel de control del lado del conductor, como del copiloto.
El diseño del equipo permite que el operador se encuentre en la línea de fuego si se utilizan los controles del copiloto. Cuando está en uso, la pluma se encuentra detrás del operador y no es fácilmente visible.
Los manuales operativos del Fabricante Original del Equipo (OEM, por sus siglas en inglés) no permiten guardar la pluma en su posición de reposo desde el lado del pasajero.
No había una señal de peligro al lado del panel de control del pasajero.
Plegar la pluma para colocarla en su posición de transporte se consideraba una "tarea rutinaria", y se realizaba varias veces al día.
La supervisión de la tarea se limitaba a las operaciones de izado (descarga), pero no a las de subida/bajada de la grúa (es decir, plegar y guardar la pluma).
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¿Qué han aprendido?
Antes de iniciar operaciones de izado, comprobar y asegurarse de que:
- Las grúas montadas en camiones estén diseñadas para evitar que el personal se quede atrapado por la pluma. Sustituir con sistemas de control remoto.
- La identificación de peligros/análisis de riesgos comprenda todas las actividades de los trabajos (incluyendo la movilización de las grúas).
- El procedimiento de plegado de las grúas montadas sobre camiones se lleve a cabo conforme a las instrucciones del OEM.
- Los procedimientos de operaciones de izado sean claros y estén disponibles en el lugar de trabajo.
- La posición del operador de la grúa en todos los momentos del izado se haya identificado, comunicado y comprendido claramente durante las reuniones previas.
-
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Puede ocurrirnos algo así?
¿Por qué crees que el operador de grúa actúo así?
¿Utilizamos un equipo con un diseño similar? ¿Cuando supone un riesgo para el operador el equipo de izado?
¿Qué otros riesgos hay en los trabajos de hoy?
¿Qué medidas hemos implementado para evitar que esto nos ocurra? ¿Cómo podemos mejorar?
¿Qué otras lecciones podemos extraer de este incidente?
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¿Qué sucedió?
Un operador de grúa completó una operación de izado (descarga) desde un camión grúa.
Luego utilizó el panel de control integrado en el lado del pasajero para retraer y guardar la pluma en la posición de reposo (modo de transporte).
Cuando se estaba plegando la tercera sección de la pluma, el operador quedó aplastado entre los componentes del camión y de la pluma.
¿Por qué sucedió?
La grúa se puede operar tanto desde el panel de control del lado del conductor, como del copiloto.
El diseño del equipo permite que el operador se encuentre en la línea de fuego si se utilizan los controles del copiloto. Cuando está en uso, la pluma se encuentra detrás del operador y no es fácilmente visible.
Los manuales operativos del Fabricante Original del Equipo (OEM, por sus siglas en inglés) no permiten guardar la pluma en su posición de reposo desde el lado del pasajero.
No había una señal de peligro al lado del panel de control del pasajero.
Plegar la pluma para colocarla en su posición de transporte se consideraba una "tarea rutinaria", y se realizaba varias veces al día.
La supervisión de la tarea se limitaba a las operaciones de izado (descarga), pero no a las de subida/bajada de la grúa (es decir, plegar y guardar la pluma).
¿Qué han aprendido?
Antes de iniciar operaciones de izado, comprobar y asegurarse de que:
- Las grúas montadas en camiones estén diseñadas para evitar que el personal se quede atrapado por la pluma. Sustituir con sistemas de control remoto.
- La identificación de peligros/análisis de riesgos comprenda todas las actividades de los trabajos (incluyendo la movilización de las grúas).
- El procedimiento de plegado de las grúas montadas sobre camiones se lleve a cabo conforme a las instrucciones del OEM.
- Los procedimientos de operaciones de izado sean claros y estén disponibles en el lugar de trabajo.
- La posición del operador de la grúa en todos los momentos del izado se haya identificado, comunicado y comprendido claramente durante las reuniones previas.
Pregúntate a ti mismo o a tu equipo
¿Puede ocurrirnos algo así?
¿Por qué crees que el operador de grúa actúo así?
¿Utilizamos un equipo con un diseño similar? ¿Cuando supone un riesgo para el operador el equipo de izado?
¿Qué otros riesgos hay en los trabajos de hoy?
¿Qué medidas hemos implementado para evitar que esto nos ocurra? ¿Cómo podemos mejorar?
¿Qué otras lecciones podemos extraer de este incidente?
Un operador de grúa utilizó el panel de control integrado en el lado del pasajero para retraer y guardar la pluma en la posición de reposo (modo de transporte). Quedó aplastado entre el panel de control y la pluma.
