-
Wat gebeurde er?
Een schip was onderweg toen rook werd opgemerkt nabij de hoofdmotor aan bakboord.
Het rookdetectiesysteem trad in werking om aan te geven dat er rook in de ruimte was en het algemene alarm weerklonk.
Al het personeel werd gemobiliseerd en brandweerteams werden voorbereid.
De bakboordmotor werd gecontroleerd stilgelegd en zijn brandstoftoevoer werd afgesloten.
Een technicus stelde vast dat een aansluiting van de brandstofleiding defect was.
Hij meldde aan de brug dat er lichte rook aanwezig was in de machinekamer, maar geen vuur.
Er werden reparaties uitgevoerd, de motor werd aangezet en getest en het transport ging door.
-
Waarom gebeurde het?
De koppeling van de hogedrukbrandstofleiding tussen de brandstofinjector en de toevoerleiding faalde, waardoor brandstof op hete motoronderdelen liep en rook opwekte.
- Er waren geen tekenen van zichtbare beschadiging tijdens inspectie van de pijp.
Het lek was afkomstig van de brandstofkoppeling met een O-ringafdichting binnenin.
- Bij inspectie was de O-ring niet broos of beschadigd.
De technicus had onmiddellijk contact moeten opnemen met de brug en het uitschakelen van de bakboordmotor moeten inleiden, maar in plaats daarvan haalde hij de tweede technicus erbij om te onderzoeken.
De bemanning had een tendens in de defecten aan de brandstofleiding opgemerkt – dit was het derde defect in vier maanden.
Wat goed ging:
De bemanning werkte goed om het incident snel te beheersen – de bron identificeren, de motor stilleggen, de bemanning mobiliseren en het schip weer in werkende toestand brengen.
Door het gebruik van originele onderdelen van de fabrikant (en geen verdachte of herstelde onderdelen) kon de bemanning snel en effectief reparaties uitvoeren.
-
Wat hebben ze ervan geleerd?
Onderzoek gelijkaardige systemen om te verzekeren dat er geen latente uitvallen of defecten zijn die een vergelijkbaar incident kunnen veroorzaken.
Zorg ervoor dat de brandstofpomp van de hoofdmotor derwijze onderhouden wordt dat het testen van de druk en het vernieuwen van de afdichtingen onderdeel van het onderhoud uitmaken.
‘Ken uw schip’ – het personeel moet goed op de hoogte zijn en kennis hebben van de apparatuur om defecte onderdelen snel en correct te kunnen identificeren.
-
Stel uzelf of uw team de vraag
Hoe zouden u en uw collega’s reageren op een incident als dit?
Wat zou u moeten doen als u een tendens opmerkt van apparatuur die stukgaat?
Wat is bij u de inspectiefrequentie van de motoren op uw schip? Wat is inbegrepen in de inspecties?
Wat is uw evacuatie-/mobilisatieprocedure in geval van nood?
Toevoegen aan beginscherm
Naam van de inhoud
Selecteer bestaande categorie:
Naam van de inhoud
Nieuwe verzameling
Verzameling bewerken
Wat gebeurde er?
Een schip was onderweg toen rook werd opgemerkt nabij de hoofdmotor aan bakboord.
Het rookdetectiesysteem trad in werking om aan te geven dat er rook in de ruimte was en het algemene alarm weerklonk.
Al het personeel werd gemobiliseerd en brandweerteams werden voorbereid.
De bakboordmotor werd gecontroleerd stilgelegd en zijn brandstoftoevoer werd afgesloten.
Een technicus stelde vast dat een aansluiting van de brandstofleiding defect was.
Hij meldde aan de brug dat er lichte rook aanwezig was in de machinekamer, maar geen vuur.
Er werden reparaties uitgevoerd, de motor werd aangezet en getest en het transport ging door.
Waarom gebeurde het?
De koppeling van de hogedrukbrandstofleiding tussen de brandstofinjector en de toevoerleiding faalde, waardoor brandstof op hete motoronderdelen liep en rook opwekte.
- Er waren geen tekenen van zichtbare beschadiging tijdens inspectie van de pijp.
Het lek was afkomstig van de brandstofkoppeling met een O-ringafdichting binnenin.
- Bij inspectie was de O-ring niet broos of beschadigd.
De technicus had onmiddellijk contact moeten opnemen met de brug en het uitschakelen van de bakboordmotor moeten inleiden, maar in plaats daarvan haalde hij de tweede technicus erbij om te onderzoeken.
De bemanning had een tendens in de defecten aan de brandstofleiding opgemerkt – dit was het derde defect in vier maanden.
Wat goed ging:
De bemanning werkte goed om het incident snel te beheersen – de bron identificeren, de motor stilleggen, de bemanning mobiliseren en het schip weer in werkende toestand brengen.
Door het gebruik van originele onderdelen van de fabrikant (en geen verdachte of herstelde onderdelen) kon de bemanning snel en effectief reparaties uitvoeren.
Wat hebben ze ervan geleerd?
Onderzoek gelijkaardige systemen om te verzekeren dat er geen latente uitvallen of defecten zijn die een vergelijkbaar incident kunnen veroorzaken.
Zorg ervoor dat de brandstofpomp van de hoofdmotor derwijze onderhouden wordt dat het testen van de druk en het vernieuwen van de afdichtingen onderdeel van het onderhoud uitmaken.
‘Ken uw schip’ – het personeel moet goed op de hoogte zijn en kennis hebben van de apparatuur om defecte onderdelen snel en correct te kunnen identificeren.
Stel uzelf of uw team de vraag
Hoe zouden u en uw collega’s reageren op een incident als dit?
Wat zou u moeten doen als u een tendens opmerkt van apparatuur die stukgaat?
Wat is bij u de inspectiefrequentie van de motoren op uw schip? Wat is inbegrepen in de inspecties?
Wat is uw evacuatie-/mobilisatieprocedure in geval van nood?
Een schip was onderweg toen rook werd opgemerkt nabij de hoofdmotor aan bakboord. De aansluiting van de brandstofleiding was kapot en leidde ertoe dat brandstof op hete motoronderdelen liep, waardoor rook ontstond.
