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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un navire était en transit lorsque de la fumée a été remarquée à proximité du moteur principal bâbord.
Système de détection de fumée activé, indiquant que de la fumée était dans la salle des machines, et l'alarme générale a retenti.
Tous les membres du personnel ont été rassemblés et les systèmes de lutte contre l’incendie ont été préparés.
Le moteur bâbord a été arrêté de manière contrôlée et son alimentation en carburant a été isolée.
Le technicien a identifié qu'un raccord de tuyau de carburant avait cédé.
Il a signalé au personnel de la passerelle que de la fumée était présente dans la salle des machines, mais aucun incendie.
Les réparations ont été effectuées, le moteur a été remis en route et testé et le transit a repris.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Le raccord du tuyau de carburant haute pression entre l'injecteur de carburant et le tuyau d’alimentation avait cédé, et de ce fait du carburant s'était déversé sur les composants chauds du moteur en créant de la fumée.
- Aucun signe de dommages visibles durant l'inspection du tuyau.
La fuite provenait du raccord de carburant qui contenait un joint torique à l'intérieur.
- A l’inspection, le joint torique n'était pas craquelé ou endommagé.
Le technicien aurait dû contacter immédiatement la passerelle et déclencher l’arrêt du moteur bâbord, mais au lieu de cela il a demandé au second mécanicien d'enquêter.
L'équipage du navire n’avait pas remarqué la défectuosité du tuyau d'alimentation en carburant - c'était le troisième cas de rupture en quatre mois.
Ce qui a bien fonctionné :
L'équipage a géré rapidement l'incident - en identifiant la source, en arrêtant le moteur, en rassemblant correctement l'équipage et en remettant le navire en fonctionnement.
L’utilisation des pièces d'équipementiers (et non de pièces suspectes/reconditionnées) a permis à l'équipage d’effectuer les réparations rapidement et efficacement.
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Qu'ont-ils appris?
Étudier des systèmes similaires pour s'assurer qu’il n'y a pas de défaillances ou de défauts latents pouvant causer un incident similaire.
S'assurer que la pompe de carburant du moteur principal a été révisée en incluant des tests de pression du tuyau de carburant et en remplaçant les joints.
"Connaissez votre navire" - Le personnel doit être familier et doit bien connaître l'équipement afin de pouvoir identifier rapidement et correctement les composants défectueux.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment vous et vos collègues réagiriez-vous à un incident de ce type ?
Que devez-vous faire si vous remarquez qu’un équipement risque d’être bientôt défectueux ?
Quelle est la fréquence de vos inspections des moteurs sur votre navire ? Qu'est-ce qui est inclus dans les inspections ?
Quelle est votre procédure d’évacuation/rassemblement en cas d'urgence ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un navire était en transit lorsque de la fumée a été remarquée à proximité du moteur principal bâbord.
Système de détection de fumée activé, indiquant que de la fumée était dans la salle des machines, et l'alarme générale a retenti.
Tous les membres du personnel ont été rassemblés et les systèmes de lutte contre l’incendie ont été préparés.
Le moteur bâbord a été arrêté de manière contrôlée et son alimentation en carburant a été isolée.
Le technicien a identifié qu'un raccord de tuyau de carburant avait cédé.
Il a signalé au personnel de la passerelle que de la fumée était présente dans la salle des machines, mais aucun incendie.
Les réparations ont été effectuées, le moteur a été remis en route et testé et le transit a repris.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Le raccord du tuyau de carburant haute pression entre l'injecteur de carburant et le tuyau d’alimentation avait cédé, et de ce fait du carburant s'était déversé sur les composants chauds du moteur en créant de la fumée.
- Aucun signe de dommages visibles durant l'inspection du tuyau.
La fuite provenait du raccord de carburant qui contenait un joint torique à l'intérieur.
- A l’inspection, le joint torique n'était pas craquelé ou endommagé.
Le technicien aurait dû contacter immédiatement la passerelle et déclencher l’arrêt du moteur bâbord, mais au lieu de cela il a demandé au second mécanicien d'enquêter.
L'équipage du navire n’avait pas remarqué la défectuosité du tuyau d'alimentation en carburant - c'était le troisième cas de rupture en quatre mois.
Ce qui a bien fonctionné :
L'équipage a géré rapidement l'incident - en identifiant la source, en arrêtant le moteur, en rassemblant correctement l'équipage et en remettant le navire en fonctionnement.
L’utilisation des pièces d'équipementiers (et non de pièces suspectes/reconditionnées) a permis à l'équipage d’effectuer les réparations rapidement et efficacement.
Qu'ont-ils appris?
Étudier des systèmes similaires pour s'assurer qu’il n'y a pas de défaillances ou de défauts latents pouvant causer un incident similaire.
S'assurer que la pompe de carburant du moteur principal a été révisée en incluant des tests de pression du tuyau de carburant et en remplaçant les joints.
"Connaissez votre navire" - Le personnel doit être familier et doit bien connaître l'équipement afin de pouvoir identifier rapidement et correctement les composants défectueux.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment vous et vos collègues réagiriez-vous à un incident de ce type ?
Que devez-vous faire si vous remarquez qu’un équipement risque d’être bientôt défectueux ?
Quelle est la fréquence de vos inspections des moteurs sur votre navire ? Qu'est-ce qui est inclus dans les inspections ?
Quelle est votre procédure d’évacuation/rassemblement en cas d'urgence ?
Un navire était en transit lorsque de la fumée a été remarquée à proximité du moteur principal bâbord. Le raccord du tuyau de carburant avait cédé et de ce fait du carburant s’était déversé sur les composants chauds du moteur, ce qui a créé la fumée.
