Adakah anda menyedari mengenai bahaya yang ada pada kenderaan berat dalam lalu lintas?

Sebuah kenderaan berat (HGV) penuh dengan bahan api berada di lorong sebelah kanan mendekati lampu isyarat.

Di lorong sebelah kiri terdapat sebuah pengangkut kereta. Kedua-dua bergerak dalam had kelajuan.

Pengangkut kereta itu berada di hadapan HGV, dan membelok ke kiri di lampu isyarat.

Hujung belakang pengangkut telah berlanggar dengan tangki treler, menusuk ruang 3 dan 4 menyebabkan hampir 10,000 liter bahan api tumpah ke jalan raya.

Pemandu terus melakukan kawalan keselamatan kecemasan.

Tiada sesiapa yang tercedera dalam kejadian itu.

Pemandu itu memandu pada kelajuan yang selamat tetapi tidak menyedari akan bahaya pengangkut itu.

Kurangnya sistem berautomatik di dalam pengangkut untuk memberi amaran lokasi kritikal/titik hitam.

Proses pengurusan perjalanan tidak memasukkan sebarang maklumat mengenai persimpangan/lampu isyarat yang baru dibina.

Latihan pemanduan bertahan (DDT) yang disediakan kepada pemandu tidak merangkumi risiko kenderaan berat membuat belokan yang lebih lebar (dan seperti masuk ke lorong bersebelahan).

Pemandu tidak melakukan kawalan keselamatan kecemasan dengan susunan yang betul (laju dan jarak, asingkan bateri, menjauhi kawasan kejadian dan lain-lain).

Pelaporan bahaya tidak dilakukan secara proaktif oleh pemandu untuk mengenal pasti titik yang tidak selamat.

Pengangkut harus tahu mengenai sebarang perubahan kepada jalan raya dan lalu lintas dan memberi butiran kepada pengurusan (untuk dimasukkan ke dalam kajian kerap perancangan pengurusan perjalanan).

Pemandu haruslah proaktif dan melaporkan kejadian dan yang sipi-sipi berlaku.

Melaksanakan sistem data kejadian untuk menyediakan laporan kejadian sipi-sipi bagi mengenal pasti titik hitam yang selamat.

Pertimbangkan memasang sistem amaran berautomatik pada titik hitam yang di kenal pasti sebelum ini atau lokasi kritikal di dalam HGV.

Program pemanduan bertahan harus merangkumi situasi lalu lintas dinamik (contohnya kenderaan berat membuat belokan lebih lebar) dengan lebih terperinci.

Pemandu haruslah mematuhi undang-undang dan arahan keselamatan semasa tindak balas kecemasan dalam susunan yang betul (contohnya mematikan enjin dan mengasingkan bateri, elakkan sumber cucuhan seperti telefon bimbit, bergerak menjauhi tempat kejadian dan menasihati orang lain supaya menjauhkan diri).

Mengkaji semula spesifikasi reka bentuk HGV dengan pengeluar untuk memperbaiki keteguhan terhadap kerosakan akibat pertembungan.

Adakah anda pernah berada dalam situasi lalu lintas seperti ini? Apakah yang telah berlaku?

Apakah protokol tindak balas kecemasan anda dalam kes kemalangan?

Adakah anda melaporkan kejadian sipi-sipi/potensi bahaya dengan peranan anda? Jika tidak, mengapa tidak?

Bagaimana perancangan pengurusan perjalanan (JMP) anda dilengkapkan maklumat yang relevan untuk perjalanan individu?

Apakah latihan yang anda ada untuk kerja anda? Apakah latihan tambahan yang anda fikir anda mungkin perlu (jika ada)?

Apakah maklumat mengenai keperluan reka bentuk yang anda bawa untuk rundingan dengan pengeluar HGV?