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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un poids lourd (HGV) chargé de carburant était sur la voie de droite à l'approche d'un feu de circulation.
Sur la voie de gauche, il y avait un transporteur de voitures. Les deux respectaient la limitation de vitesse.
Le transporteur de voitures était devant le poids lourd HGV et a tourné à gauche au feu de circulation.
L'extrémité arrière du transporteur a heurté la citerne, perçant les compartiments 3 et 4 et entraînant un déversement d’environ 10.000 litres de carburant sur la route.
Le conducteur avait appliqué les mesures d'urgence.
Personne n'a été blessé dans l'incident.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Le conducteur conduisait à une vitesse prudente, mais n'a pas reconnu le danger présenté par le transporteur.
Absence de système automatisé dans le transporteur pour avertir les conducteurs des emplacements critiques/points noirs.
Le processus de gestion des parcours ne comportait aucune information sur la bifurcation/feux de circulation récemment construits.
La formation sur la conduite prudente (DDT) donnée aux conducteurs n’avait pas couvert le risque de poids lourds prenant des virages plus larges (et probablement mordant sur les voies voisines).
Le conducteur n'a pas appliqué les mesures d'urgence dans le bon ordre (vitesse et distance, isolation de batterie, s'écarter du lieu de l'incident, etc.).
Le danger n'avait pas été signalé par les conducteurs en vue d’identifier les endroits dangereux.
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Qu'ont-ils appris?
Les transporteurs devraient noter toute modification de la route et de la circulation et transmettre les informations à la direction (pour les inclure dans les revues périodiques des plans de gestion de parcours).
Les conducteurs devraient être interactifs et signaler les incidents et les accidents évités de justesse.
Mettre en œuvre des systèmes de données d'incidents pour signaler les accidents évités de justesse et pour identifier les points noirs dangereux.
Envisager l'installation de systèmes d'avertissement automatisés sur les points noirs pré-identifiés ou les endroits critiques pour les poids lourds HGV.
Les programmes de conduite prudente devraient couvrir les situations de trafic dynamique (par exemple, les poids lourds effectuant de plus larges virages) plus en détails.
Les conducteurs devraient respecter la législation et les instructions de sécurité lors des interventions d'urgence dans l'ordre correct (par exemple, arrêter le moteur et isoler la batterie, éviter les sources d'allumage par exemple des téléphones mobiles, s'éloigner du lieu de l'accident et conseiller aux autres personnes de s'éloigner).
Examiner les spécifications de conception des poids lourds HGV avec les fabricants afin d'améliorer la robustesse contre les dommages lors de collisions.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Avez-vous jamais été dans une situation de circulation comme celle-là ? Que s'est-il passé ?
Quel est votre protocole d'intervention d'urgence en cas d'accident ?
Signalez-vous les accidents manqués de peu/accidents potentiels dans votre rôle ? Si non, pourquoi ?
Comment établissez-vous vos plans de gestion de parcours (JMP) en utilisant les informations recueillies au cours de chaque parcours ?
Quelle formation avez-vous reçue pour votre fonction ? Quelle formation supplémentaire serait-elle nécessaire à votre avis (le cas échéant) ?
Quelles sont les informations sur les spécification de conception que vous voudriez négocier avec les constructeurs de poids lourds HGV ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un poids lourd (HGV) chargé de carburant était sur la voie de droite à l'approche d'un feu de circulation.
Sur la voie de gauche, il y avait un transporteur de voitures. Les deux respectaient la limitation de vitesse.
Le transporteur de voitures était devant le poids lourd HGV et a tourné à gauche au feu de circulation.
L'extrémité arrière du transporteur a heurté la citerne, perçant les compartiments 3 et 4 et entraînant un déversement d’environ 10.000 litres de carburant sur la route.
Le conducteur avait appliqué les mesures d'urgence.
Personne n'a été blessé dans l'incident.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Le conducteur conduisait à une vitesse prudente, mais n'a pas reconnu le danger présenté par le transporteur.
Absence de système automatisé dans le transporteur pour avertir les conducteurs des emplacements critiques/points noirs.
Le processus de gestion des parcours ne comportait aucune information sur la bifurcation/feux de circulation récemment construits.
La formation sur la conduite prudente (DDT) donnée aux conducteurs n’avait pas couvert le risque de poids lourds prenant des virages plus larges (et probablement mordant sur les voies voisines).
Le conducteur n'a pas appliqué les mesures d'urgence dans le bon ordre (vitesse et distance, isolation de batterie, s'écarter du lieu de l'incident, etc.).
Le danger n'avait pas été signalé par les conducteurs en vue d’identifier les endroits dangereux.
Qu'ont-ils appris?
Les transporteurs devraient noter toute modification de la route et de la circulation et transmettre les informations à la direction (pour les inclure dans les revues périodiques des plans de gestion de parcours).
Les conducteurs devraient être interactifs et signaler les incidents et les accidents évités de justesse.
Mettre en œuvre des systèmes de données d'incidents pour signaler les accidents évités de justesse et pour identifier les points noirs dangereux.
Envisager l'installation de systèmes d'avertissement automatisés sur les points noirs pré-identifiés ou les endroits critiques pour les poids lourds HGV.
Les programmes de conduite prudente devraient couvrir les situations de trafic dynamique (par exemple, les poids lourds effectuant de plus larges virages) plus en détails.
Les conducteurs devraient respecter la législation et les instructions de sécurité lors des interventions d'urgence dans l'ordre correct (par exemple, arrêter le moteur et isoler la batterie, éviter les sources d'allumage par exemple des téléphones mobiles, s'éloigner du lieu de l'accident et conseiller aux autres personnes de s'éloigner).
Examiner les spécifications de conception des poids lourds HGV avec les fabricants afin d'améliorer la robustesse contre les dommages lors de collisions.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Avez-vous jamais été dans une situation de circulation comme celle-là ? Que s'est-il passé ?
Quel est votre protocole d'intervention d'urgence en cas d'accident ?
Signalez-vous les accidents manqués de peu/accidents potentiels dans votre rôle ? Si non, pourquoi ?
Comment établissez-vous vos plans de gestion de parcours (JMP) en utilisant les informations recueillies au cours de chaque parcours ?
Quelle formation avez-vous reçue pour votre fonction ? Quelle formation supplémentaire serait-elle nécessaire à votre avis (le cas échéant) ?
Quelles sont les informations sur les spécification de conception que vous voudriez négocier avec les constructeurs de poids lourds HGV ?
Un poids lourd (HGV) était dans le couloir de droite à un feu de circulation. Il a été percé par un transporteur de voitures qui allait tourner à gauche au feu de circulation, provoquant un déversement de 10.000 litres de carburant. Personne n'a été blessé.
