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O que aconteceu?
Um veículo pesado (HGV) carregado com combustível estava na faixa da direita se aproximando de um semáforo.
Na faixa da esquerda estava um transportador de automóveis. Ambos estavam viajando dentro do limite de velocidade.
O carro transportador estava à frente do HGV e virou à esquerda no semáforo.
A traseira do transportador atingiu o tanque do reboque, perfurando os compartimentos 3 e 4, resultando em cerca de 10.000 litros de combustível derramado na estrada.
O motorista aplicou salvaguardas de emergência.
Ninguém ficou ferido no incidente.
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Por que isso aconteceu?
O motorista estava dirigindo em uma velocidade segura, mas não reconheceu o perigo do transportador.
Falta de sistema automatizado no transportador para alertar os motoristas sobre locais críticos/pontos negros.
O processo de gerenciamento de viagem não incluiu nenhuma informação sobre o cruzamento/semáforo recém-construído.
O treinamento de direção defensiva (DDT) fornecido aos motoristas não cobria o risco de veículos pesados fazerem curvas mais largas (e provavelmente interferir nas vias vizinhas).
O motorista não aplicou salvaguardas de emergência na ordem correta (velocidade e distância, isolar a bateria, afastar-se do incidente, etc.).
O relatório de perigo não foi feito de forma proativa pelos motoristas para identificar pontos inseguros.
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O que eles aprenderam?
Os caminhoneiros devem observar quaisquer alterações nas estradas e no tráfego e passar os detalhes para a gerência (a serem incluídos nas revisões regulares dos planos de gerenciamento de viagem).
Os motoristas devem ser proativos e relatar incidentes e quase acidentes.
Implemente sistemas de dados de incidentes para fornecer relatórios de quase acidentes para identificar pontos negros inseguros.
Considere a instalação de sistemas de alerta automatizados em pontos negros pré-identificados ou locais críticos em HGVs.
Os programas de direção defensiva devem abranger situações de tráfego dinâmico (por exemplo, veículos pesados fazendo curvas mais largas) com mais detalhes.
Os motoristas devem seguir a legislação e as instruções de segurança durante a resposta de emergência na ordem correta (por exemplo, desligando o motor e isolando a bateria, evitando fontes de ignição, ou seja, de telefones celulares, afastando-se da vizinhança do acidente e aconselhando outras pessoas a se afastarem).
Revise as especificações do projeto dos HGVs com os fabricantes para melhorar a robustez contra danos durante as colisões.
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Pergunte-se ou pergunte à sua equipe
Você já esteve em uma situação como essa no trânsito? O que aconteceu?
Qual é o seu protocolo de resposta a emergências em caso de acidente?
Você relata quase acidentes/perigos potenciais em sua função? Se não, por que não?
Como seus planos de gerenciamento de jornada (JMPs) são preenchidos com informações relevantes para viagens individuais?
Que treinamento você tem para o seu trabalho? Que treinamento adicional você acha que pode precisar (se houver)?
Que informações sobre requisitos de projeto você traz para as negociações com os fabricantes de HGV?
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O que aconteceu?
Um veículo pesado (HGV) carregado com combustível estava na faixa da direita se aproximando de um semáforo.
Na faixa da esquerda estava um transportador de automóveis. Ambos estavam viajando dentro do limite de velocidade.
O carro transportador estava à frente do HGV e virou à esquerda no semáforo.
A traseira do transportador atingiu o tanque do reboque, perfurando os compartimentos 3 e 4, resultando em cerca de 10.000 litros de combustível derramado na estrada.
O motorista aplicou salvaguardas de emergência.
Ninguém ficou ferido no incidente.
Por que isso aconteceu?
O motorista estava dirigindo em uma velocidade segura, mas não reconheceu o perigo do transportador.
Falta de sistema automatizado no transportador para alertar os motoristas sobre locais críticos/pontos negros.
O processo de gerenciamento de viagem não incluiu nenhuma informação sobre o cruzamento/semáforo recém-construído.
O treinamento de direção defensiva (DDT) fornecido aos motoristas não cobria o risco de veículos pesados fazerem curvas mais largas (e provavelmente interferir nas vias vizinhas).
O motorista não aplicou salvaguardas de emergência na ordem correta (velocidade e distância, isolar a bateria, afastar-se do incidente, etc.).
O relatório de perigo não foi feito de forma proativa pelos motoristas para identificar pontos inseguros.
O que eles aprenderam?
Os caminhoneiros devem observar quaisquer alterações nas estradas e no tráfego e passar os detalhes para a gerência (a serem incluídos nas revisões regulares dos planos de gerenciamento de viagem).
Os motoristas devem ser proativos e relatar incidentes e quase acidentes.
Implemente sistemas de dados de incidentes para fornecer relatórios de quase acidentes para identificar pontos negros inseguros.
Considere a instalação de sistemas de alerta automatizados em pontos negros pré-identificados ou locais críticos em HGVs.
Os programas de direção defensiva devem abranger situações de tráfego dinâmico (por exemplo, veículos pesados fazendo curvas mais largas) com mais detalhes.
Os motoristas devem seguir a legislação e as instruções de segurança durante a resposta de emergência na ordem correta (por exemplo, desligando o motor e isolando a bateria, evitando fontes de ignição, ou seja, de telefones celulares, afastando-se da vizinhança do acidente e aconselhando outras pessoas a se afastarem).
Revise as especificações do projeto dos HGVs com os fabricantes para melhorar a robustez contra danos durante as colisões.
Pergunte-se ou pergunte à sua equipe
Você já esteve em uma situação como essa no trânsito? O que aconteceu?
Qual é o seu protocolo de resposta a emergências em caso de acidente?
Você relata quase acidentes/perigos potenciais em sua função? Se não, por que não?
Como seus planos de gerenciamento de jornada (JMPs) são preenchidos com informações relevantes para viagens individuais?
Que treinamento você tem para o seu trabalho? Que treinamento adicional você acha que pode precisar (se houver)?
Que informações sobre requisitos de projeto você traz para as negociações com os fabricantes de HGV?
Um veículo de mercadorias pesadas (HGV) estava na faixa da direita em um semáforo. Foi perfurado por um transportador de carro que estava virando à esquerda no semáforo, derramando 10.000 litros de combustível. Ninguém ficou ferido.