交通渋滞中、重車両により生じる危険について認識しているか？

何が起こったのですか？

燃料を積載した（HGV）は右車線を走り、信号機に近づいていました。

左車線には、車両キャリヤーが走っていました。両車とも制限スピード内で走行していました。

その車両キャリヤは HGV の前を走っていたが、信号で左折しました。

そのキャリヤの後部がトレーラーのタンクに当たり、コンパートメント 3 および 4 に穴が開き、その結果、約 10,000 リットルもの燃料が路上に漏出しました。

その運転手は、非常時の安全措置を適用しました。

このインシデントにおいて、幸い負傷者は出ませんでした。

なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

運転手は安全なスピードで運転していたが、キャリヤの危険を認識していませんでした。

運送会社は、クリティカルな場所や事故多発個所について運転手に自動警告を送るシステムを設けていませんでした。

その行程管理プロセスは、新たに建設した交差点・信号機に関する情報を含んでいませんでした。

その運転手が受けた防衛的運転訓練（DDT）には、大きくハンドルを切って曲がる（隣接車線に入ってくる）重車両のリスクが含まれていませんでした。

運転手は、非常時の安全措置を正しい順序（スピードと距離、バッテリーを遮断する、インシデントから離れる等）で適用していませんでした。

運転手は、危険な個所を認識する危険報告を前向きに行なっていませんでした。

彼らは何を学びましたか？

運送会社は、どのような道路、交通等の変化についても記録を行い、詳細を幹部に報告しなければなりません（行程管理計画の定期レビューに含めるため）。

運転手等は、前向きの姿勢でインシデントやニアミスを報告すべきです。

インシデントデータシステムを導入し、ニアミス報告を行って危険個所の認識を行います。

事前に認識した危険個所やクリティカルな場所について、HGV に自動警告システムの導入することを検討します。

防御的な運転プログラムに、走行中の状況（重車両がハンドルを大きく切って曲がる等）を含めます。

非常時の対応を行う際、運転手等は、正しい順序で法律や安全上の注意（エンジンを止め、バッテリーを切り、事故現場から離れ、他の運転手等にも離れるよう言う等）に従います。

HGV のデザイン仕様を製造元とレビューし、衝突時にも破損しにくい強固性を改善します。

自問自答するか、クルーに質問してください

このような交通事故を経験したことがありますか？何が起こったのですか？

交通事故のような非常時における自分の対応手順は、どのようなものですか？

自分の役職において、ニアミスや危険の可能性を報告していますか？報告していない場合、それはなぜですか？

行程管理計画（JMPs）では、それぞれの行程に関する情報をどのように活用していますか？

自分の仕事についてどのような訓練を受けていますか？他に必要だと思う訓練は何かありますか（該当する場合）？

HGV 製造会社との交渉では、どのような設計要件を提示しますか？

何が起こったのですか？

燃料を積載した（HGV）は右車線を走り、信号機に近づいていました。
左車線には、車両キャリヤーが走っていました。両車とも制限スピード内で走行していました。
その車両キャリヤは HGV の前を走っていたが、信号で左折しました。
そのキャリヤの後部がトレーラーのタンクに当たり、コンパートメント 3 および 4 に穴が開き、その結果、約 10,000 リットルもの燃料が路上に漏出しました。
その運転手は、非常時の安全措置を適用しました。
このインシデントにおいて、幸い負傷者は出ませんでした。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

運転手は安全なスピードで運転していたが、キャリヤの危険を認識していませんでした。
運送会社は、クリティカルな場所や事故多発個所について運転手に自動警告を送るシステムを設けていませんでした。
その行程管理プロセスは、新たに建設した交差点・信号機に関する情報を含んでいませんでした。
その運転手が受けた防衛的運転訓練（DDT）には、大きくハンドルを切って曲がる（隣接車線に入ってくる）重車両のリスクが含まれていませんでした。
運転手は、非常時の安全措置を正しい順序（スピードと距離、バッテリーを遮断する、インシデントから離れる等）で適用していませんでした。
運転手は、危険な個所を認識する危険報告を前向きに行なっていませんでした。
彼らは何を学びましたか？

運送会社は、どのような道路、交通等の変化についても記録を行い、詳細を幹部に報告しなければなりません（行程管理計画の定期レビューに含めるため）。
運転手等は、前向きの姿勢でインシデントやニアミスを報告すべきです。
インシデントデータシステムを導入し、ニアミス報告を行って危険個所の認識を行います。
事前に認識した危険個所やクリティカルな場所について、HGV に自動警告システムの導入することを検討します。
防御的な運転プログラムに、走行中の状況（重車両がハンドルを大きく切って曲がる等）を含めます。
非常時の対応を行う際、運転手等は、正しい順序で法律や安全上の注意（エンジンを止め、バッテリーを切り、事故現場から離れ、他の運転手等にも離れるよう言う等）に従います。
HGV のデザイン仕様を製造元とレビューし、衝突時にも破損しにくい強固性を改善します。
自問自答するか、クルーに質問してください

このような交通事故を経験したことがありますか？何が起こったのですか？
交通事故のような非常時における自分の対応手順は、どのようなものですか？
自分の役職において、ニアミスや危険の可能性を報告していますか？報告していない場合、それはなぜですか？
行程管理計画（JMPs）では、それぞれの行程に関する情報をどのように活用していますか？
自分の仕事についてどのような訓練を受けていますか？他に必要だと思う訓練は何かありますか（該当する場合）？
HGV 製造会社との交渉では、どのような設計要件を提示しますか？