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Qu'est-ce qui s'est passé?
Une équipe de travail montait des équipements à l’aide de câbles métalliques à partir d’un mât de levage de tubes enroulés (CTLF).
Au moment de la descente du câble du treuil principal, ils ont entendu un bruit en haut du mât.
Un boîtier de frein de 27 kg (60 lbs), un piston de frein de 17 kg (37 lbs) et deux rondelles biseautées de 4 kg (9 lbs) ont fait une chute de 24 m (80 ft) et sont tombés sur le plancher.
Deux des objets sont tombés dans la zone rouge et les deux autres ont heurté la zone jaune.
Personne n'a été blessé.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Le carter du frein du treuil principal a éclaté à cause de la surpression hydraulique.
- Un frein auxiliaire avait été installé dans le passé comme mesure supplémentaire de protection.
- Chaque frein avait son propre réducteur de pression, mais il n'y avait pas de protection secondaire contre les surpressions sur le frein secondaire en cas de blocage ou de débranchement du flexible de vidange. Cela a permis la montée en pression dans le réducteur et le carter de frein.
Aucune méthode pour alerter l'équipage sur la surpression du frein de treuil principal.
La conception avait été autorisée par le contractant principal en se basant uniquement sur les plans, sans contrôle physique. Le raccord rapide n'était pas clairement représenté sur le plan.
Aucune vérification n'avait été faite pour s'assurer que le système avait été installé correctement, à l'exception d’un essai de fonctionnement qui n'a pas duré suffisamment pour permettre une augmentation de la pression.
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Qu'ont-ils appris?
Exécuter une revue complète et une étude de la conception du système hydraulique avant de commencer le travail, incluant notamment une vérification physique du système. S'assurer que les plans de conception du système sont clairs et couvrent tous les équipements.
Utiliser une conception mise à jour - complète avec une protection contre les surpressions pour toutes les parties du système.
Mettre à jour les listes de contrôles pour la maintenance et les documents associés.
Appliquer les procédures de vérifications pour s'assurer que l'équipement a été correctement installé.
Établir et utiliser des procédures documentées pour vérifier tous les systèmes de branchement offshore.
Des sociétés indépendantes doivent vérifier physiquement les nouveaux systèmes.
Revoir les procédures de zones d'exclusion.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment ceci aurait-il pu arriver ici ?
Quel processus avons-nous mis en place pour l'éviter ?
Comment pouvez-vous vérifier que l'équipement de freinage hydraulique est correctement installé et entretenu ? Quels tests devons-nous effectuer ?
Comment pouvez-vous savoir où se trouvent les zones d'exclusion et où il est sûr de se tenir pendant les opérations de levage d'aujourd'hui ?
Si quelque chose se passe mal, quelle est la procédure d'urgence ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Une équipe de travail montait des équipements à l’aide de câbles métalliques à partir d’un mât de levage de tubes enroulés (CTLF).
Au moment de la descente du câble du treuil principal, ils ont entendu un bruit en haut du mât.
Un boîtier de frein de 27 kg (60 lbs), un piston de frein de 17 kg (37 lbs) et deux rondelles biseautées de 4 kg (9 lbs) ont fait une chute de 24 m (80 ft) et sont tombés sur le plancher.
Deux des objets sont tombés dans la zone rouge et les deux autres ont heurté la zone jaune.
Personne n'a été blessé.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Le carter du frein du treuil principal a éclaté à cause de la surpression hydraulique.
- Un frein auxiliaire avait été installé dans le passé comme mesure supplémentaire de protection.
- Chaque frein avait son propre réducteur de pression, mais il n'y avait pas de protection secondaire contre les surpressions sur le frein secondaire en cas de blocage ou de débranchement du flexible de vidange. Cela a permis la montée en pression dans le réducteur et le carter de frein.
Aucune méthode pour alerter l'équipage sur la surpression du frein de treuil principal.
La conception avait été autorisée par le contractant principal en se basant uniquement sur les plans, sans contrôle physique. Le raccord rapide n'était pas clairement représenté sur le plan.
Aucune vérification n'avait été faite pour s'assurer que le système avait été installé correctement, à l'exception d’un essai de fonctionnement qui n'a pas duré suffisamment pour permettre une augmentation de la pression.
Qu'ont-ils appris?
Exécuter une revue complète et une étude de la conception du système hydraulique avant de commencer le travail, incluant notamment une vérification physique du système. S'assurer que les plans de conception du système sont clairs et couvrent tous les équipements.
Utiliser une conception mise à jour - complète avec une protection contre les surpressions pour toutes les parties du système.
Mettre à jour les listes de contrôles pour la maintenance et les documents associés.
Appliquer les procédures de vérifications pour s'assurer que l'équipement a été correctement installé.
Établir et utiliser des procédures documentées pour vérifier tous les systèmes de branchement offshore.
Des sociétés indépendantes doivent vérifier physiquement les nouveaux systèmes.
Revoir les procédures de zones d'exclusion.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Comment ceci aurait-il pu arriver ici ?
Quel processus avons-nous mis en place pour l'éviter ?
Comment pouvez-vous vérifier que l'équipement de freinage hydraulique est correctement installé et entretenu ? Quels tests devons-nous effectuer ?
Comment pouvez-vous savoir où se trouvent les zones d'exclusion et où il est sûr de se tenir pendant les opérations de levage d'aujourd'hui ?
Si quelque chose se passe mal, quelle est la procédure d'urgence ?
Une équipe de travail montait un équipement avec des câbles métalliques dans un mât de levage de tubes pétroliers (CTLF). Quatre tubes ont fait une chute de 24 m (80 ft) depuis le sommet du mât jusqu'au plancher de forage. Personne n'a été blessé.
