Rupture de la plaque de crépine d'eau de mer

Qu'est-ce qui s'est passé?

Une alarme intermittente a retenti pour le tunnel d'accès à la cale dans une plateforme à ancrage tendu (TLP).
L'alarme a été déclenchée et on a constaté un envahissement par de l'eau de mer à 2 ft en dessous du niveau 1 mezzanine.
Les ouvriers ont tenté d'isoler la vanne, mais ils n’ont pas pu la fermer, une pompe de cale a été démarrée et ceci a permis d’accéder à la cale tunnel.
L'eau continuait à monter et se rapprochait du niveau de la salle des pompes d'eau de lutte contre l'incendie (à 20 m/65 ft du fond). Un navire d’assistance a été appelé pour fournir de l'aide.
Le personnel non essentiel a été évacué.
Le navire d'assistance a utilisé un véhicule télécommandé (ROV) pour installer un bouchon de 20 cm (8 in) à l’entrée du coffre.
L'entrée d'eau a cessé et 3 heures plus tard, tout le monde a pu remonter à bord.
19 heures plus tard, le niveau d'eau avait suffisamment baissé pour pouvoir entrer dans la colonne et fermer la vanne manuelle de prise d’eau sur la pompe d'assèchement.
Pourquoi cela est-il arrivé?

La bride inférieure de la crépine de prise d'eau de mer (SWL) s’était séparée à cause de boulons corrodés.
La crépine fuyait lentement depuis de nombreux mois. Les ouvriers pompaient régulièrement la cale, ce qui était devenu un processus "normal".
Le bon de travail pour réparer la crépine avait été considéré comme étant à faible priorité, et n'avait donc pas été émis.
L'alarme s’était arrêtée plusieurs fois sans que cela déclenche une investigation, et aucune investigation n’avait été entreprise jusqu'au moment où une alarme secondaire s’est déclenchée.
La vanne était classée comme "non critique" et n'était soumise à aucun programme d'inspection régulier.
Aucun programme régulier de maintenance n'était en place pour inspecter les crépines, les joints et les UV sur les tuyauteries d'eau de mer.
Qu'ont-ils appris?

Effectuer une enquête chaque fois qu’une alarme retentit - une alarme se déclenchant régulièrement n'est pas "normale".
Appliquer les programmes d’inspections et de maintenance pour les équipements maritimes tels que le boulonnage des crépines, le remplacement des joints (crépine inférieure avec plaque) et le système de tuyauteries pour l'eau de mer.
Vérifier que tous les bons de travail sont examinés, même s’ils ne sont pas considérés comme critiques pour la sécurité.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe

Quel est le pire qui pourrait se produire ?
Utilisez-vous des équipements utilisant des contournements qui sont devenus "normaux" ?
Votre programme de maintenance est-il suffisant (fréquence, type de vérifications) ? Couvre-t-il tous les équipements et domaines nécessaires (tels que les systèmes maritimes) ?
Toutes les alarmes sont-elles identifiées et vérifiées pour confirmer que les mesures nécessaires ont été prises ?
Quelles mesures devons-nous mettre en place pour empêcher que ceci se produise ici ? Comment pouvons-nous les améliorer ?

Publié le 02/07/22 210 Vues

La colonne d’une plateforme à ancrage tendu (TLP) a été inondée à cause de la rupture de la plaque inférieure de crépine (SWL) (ravitaillement par mer).