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Was ist passiert?
Ein intermittierender Alarm ertönte für den Bilgenzugangstunnel in einer Spannbeinplattform (TLP).
Der Alarm wurde überprüft und es stellte sich heraus, dass es sich um eine Flutung durch Meerwasser handelte – 2 ft unter Ebene 1 des Zwischengeschosses.
Die Arbeiter versuchten, das Ventil zu sperren, aber es ließ sich nicht schließen, sodass eine Bilgenpumpe in Gang gesetzt wurde, die den Zugang zur Tunnelbilge ermöglichte.
Das Wasser stieg immer noch an und näherte sich dem Niveau des Löschwasserpumpenraums (20 m/65 ft vom Boden). Ein Versorgungsschiff wurde zur Unterstützung an den Ort des Geschehens gerufen.
Das nicht benötigte Personal wurde evakuiert.
Das Versorgungsschiff setzte ein ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug (ROV) ein, um einen 20 cm (8 Zoll) Stecker in den Seekasteneinlass zu installieren.
Der Wasserzulauf wurde gestoppt und 3 Stunden später durften alle wieder an Bord gehen.
19 Stunden später war das Wasser so weit zurückgegangen, dass es in die Säule eindrang und das manuelle Seekastenventil der Bilgenpumpe schloss.
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Warum ist das passiert?
Der Bodenflansch eines Meerwasserhebewerks (SWL) wurde aufgrund korrodierter Bolzen abgetrennt.
Das Sieb war über Monate hinweg langsam undicht geworden. Die Arbeiter pumpten regelmäßig die Bilge ab, was zu einem „normalen“ Vorgang wurde.
Der Arbeitsauftrag zur Reparatur des Siebs wurde als wenig prioritär eingestuft und daher nicht ausgeführt.
Der Alarm wurde mehrmals ohne weitere Untersuchung gestoppt und erst dann überprüft, als ein zweiter Warnalarm ausgelöst wurde.
Das Ventil wurde als „unkritisch“ eingestuft und unterlag keiner regelmäßigen Inspektion.
Es gibt kein regelmäßiges Wartungsprogramm für Siebe, Dichtungen und UV in den Rohrleitungssystemen für Meerwasser.
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Welche Lehren wurden daraus gezogen?
Stellen Sie sicher, dass alle Alarme überprüft werden – ein regelmäßiger Alarm ist nicht „normal“.
Durchführung von Inspektionen und Wartungsarbeiten an der Ausrüstung von Schiffssystemen, z. B. Verschraubung von Sieben, Austausch von Dichtungen (Bodensieb mit abgenommener Platte) und Rohrleitungssystemen für Meerwasser.
Stellen Sie sicher, dass alle Arbeitsaufträge geprüft werden, auch wenn sie nicht sicherheitsrelevant zu sein scheinen.
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Fragen Sie sich selbst oder Ihr Team
Was ist das Schlimmste, was hätte passieren können?
Betreiben Sie Ausrüstungsteile mit Umgehungslösungen, die „normal“ geworden sind?
Ist Ihr Wartungsprogramm angemessen (Häufigkeit, Art der Prüfungen)? Deckt es alle erforderlichen Ausrüstungen und Bereiche ab (z. B. Schiffssysteme)?
Werden alle Alarme identifiziert und geprüft, um sicherzustellen, dass die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden?
Welche Maßnahmen haben wir, um zu verhindern, dass so etwas bei uns passiert? Was können wir verbessern?
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Was ist passiert?
Ein intermittierender Alarm ertönte für den Bilgenzugangstunnel in einer Spannbeinplattform (TLP).
Der Alarm wurde überprüft und es stellte sich heraus, dass es sich um eine Flutung durch Meerwasser handelte – 2 ft unter Ebene 1 des Zwischengeschosses.
Die Arbeiter versuchten, das Ventil zu sperren, aber es ließ sich nicht schließen, sodass eine Bilgenpumpe in Gang gesetzt wurde, die den Zugang zur Tunnelbilge ermöglichte.
Das Wasser stieg immer noch an und näherte sich dem Niveau des Löschwasserpumpenraums (20 m/65 ft vom Boden). Ein Versorgungsschiff wurde zur Unterstützung an den Ort des Geschehens gerufen.
Das nicht benötigte Personal wurde evakuiert.
Das Versorgungsschiff setzte ein ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug (ROV) ein, um einen 20 cm (8 Zoll) Stecker in den Seekasteneinlass zu installieren.
Der Wasserzulauf wurde gestoppt und 3 Stunden später durften alle wieder an Bord gehen.
19 Stunden später war das Wasser so weit zurückgegangen, dass es in die Säule eindrang und das manuelle Seekastenventil der Bilgenpumpe schloss.
Warum ist das passiert?
Der Bodenflansch eines Meerwasserhebewerks (SWL) wurde aufgrund korrodierter Bolzen abgetrennt.
Das Sieb war über Monate hinweg langsam undicht geworden. Die Arbeiter pumpten regelmäßig die Bilge ab, was zu einem „normalen“ Vorgang wurde.
Der Arbeitsauftrag zur Reparatur des Siebs wurde als wenig prioritär eingestuft und daher nicht ausgeführt.
Der Alarm wurde mehrmals ohne weitere Untersuchung gestoppt und erst dann überprüft, als ein zweiter Warnalarm ausgelöst wurde.
Das Ventil wurde als „unkritisch“ eingestuft und unterlag keiner regelmäßigen Inspektion.
Es gibt kein regelmäßiges Wartungsprogramm für Siebe, Dichtungen und UV in den Rohrleitungssystemen für Meerwasser.
Welche Lehren wurden daraus gezogen?
Stellen Sie sicher, dass alle Alarme überprüft werden – ein regelmäßiger Alarm ist nicht „normal“.
Durchführung von Inspektionen und Wartungsarbeiten an der Ausrüstung von Schiffssystemen, z. B. Verschraubung von Sieben, Austausch von Dichtungen (Bodensieb mit abgenommener Platte) und Rohrleitungssystemen für Meerwasser.
Stellen Sie sicher, dass alle Arbeitsaufträge geprüft werden, auch wenn sie nicht sicherheitsrelevant zu sein scheinen.
Fragen Sie sich selbst oder Ihr Team
Was ist das Schlimmste, was hätte passieren können?
Betreiben Sie Ausrüstungsteile mit Umgehungslösungen, die „normal“ geworden sind?
Ist Ihr Wartungsprogramm angemessen (Häufigkeit, Art der Prüfungen)? Deckt es alle erforderlichen Ausrüstungen und Bereiche ab (z. B. Schiffssysteme)?
Werden alle Alarme identifiziert und geprüft, um sicherzustellen, dass die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden?
Welche Maßnahmen haben wir, um zu verhindern, dass so etwas bei uns passiert? Was können wir verbessern?
Eine Spannbeinplattform (TLP) wurde aufgrund eines Bruchs der Siebbodenplatte eines Meerwasserhebewerks (SWL) geflutet.
