Cuasiaccidente: Hombre al agua durante el amarre de una embarcación

Un buque de transporte de tripulación (CTV) de un aerogenerador estaba auxiliando a otro buque con problemas de propulsión.

Ambos buques querían atracar proa con proa con su sistema de defensa de empuje.

El capitán del buque con problemas  embarcó en el buque auxiliar sin incidentes, y tomó el mando.

Mientras los buques intentaban atracar, el capitán del buque auxiliar se resbaló en la proa y cayó al mar.

Su chaleco salvavidas se infló inmediatamente, y mientras nadaba hacia el otro buque, el otro capitán que seguía abordo inició el procedimiento de hombre al agua. Rescataron al capitán en cuestión de minutos.

El capitán del buque auxiliar gestionó bien la situación, maniobrando el buque para rescatar al hombre en el agua, antes de parar los motores y ayudar al supervisor de cubierta para subir al capitán de nuevo a bordo.

El buque auxiliar se alejó para que el capitán del buque con problemas tomara el mando antes de iniciar un segundo acercamiento. Este acercamiento no se completó antes que el Capitán del buque auxiliar intentara cruzar de una proa a otra.

Ambos capitanes y uno de los supervisores de cubierta no siguieron los procedimientos relativos al uso correcto de los equipos de protección individual (EPI), como los chalecos salvavidas. El capitán del buque auxiliar llevaba un chaleco salvavidas, pero las correas ajustables en la entrepierna no estaban bien aseguradas.

El capitán del buque impedido notificó al coordinador de operaciones marinas sobre sus problemas mecánicos, pero ninguno de los capitanes discutió los pasos a seguir con el coordinador.

Si se hubiera hecho un informe detallado de los problemas mecánicos, es probable que uno de los miembros de la tripulación hubiera podido repararlo remotamente con asistencia, evitando así la necesidad de llamar a un buque auxiliar y de que se produjera el incidente.

Asegurarse de que toda la tripulación de abordo conoce y entiende la importancia de llevar el equipo de protección individual (EPI) adecuado y de forma correcta. Impartir formación para repasar y afianzar conocimientos.

Asegurarse de que la comunicación con el personal que no esté en el lugar de trabajo (p. ej. oficinas de la empresa, otros buques, etc.) sea buena y clara, para que puedan prestar asistencia en remoto, siempre que sea posible.

¿Puede ocurrirnos algo así? ¿Qué cambiarías tú si te encontraras en una situación parecida?

¿Qué deberías hacer si se da un fallo mecánico en tu buque?

¿Cómo sabes cuál es el EPI adecuado para tarea, y cómo sabes si lo llevas bien puesto?

¿Qué deberías hacer si el EPI que necesitas no está disponible?

¿Qué procedimiento de respuesta de emergencia tenemos para los casos de «hombre al agua»?