Accident manqué de peu : Homme à la mer lors de l'accostage du navire

Un navire de transfert d'équipage (CTV) de turbines éoliennes assistait un autre navire qui avait des problèmes de propulsion.

Les deux navires cherchaient à accoster l’un contre l’autre avant-avant avec leurs défenses "poussées".

Le capitaine du navire désemparé a été transféré sur le navire d'assistance sans incident et a pris les commandes.

Alors que les navires essayaient d'accoster, le capitaine du navire d'assistance a glissé à l’avant et est tombé à la mer.

Son gilet de sauvetage s’est gonflé immédiatement, et alors qu’il nageait pour rejoindre l'autre navire, le capitaine à bord de l’autre navire a exécuté la procédure d'homme à la mer. Le capitaine a été récupéré en quelques minutes.

Le capitaine du navire d'assistance avait la situation bien en mains en manœuvrant le navire pour récupérer l'homme à l'eau avant de mettre le moteur au point mort et d'aider le contremaître de pont à ramener l'homme à bord.

Le navire d'assistance s'écartait pour permettre au capitaine du navire désemparé de reprendre le contrôle des opérations avant d'effectuer une seconde approche. Cette approche n'était pas terminée avant que le capitaine du navire d'assistance n’ait tenté de transférer à l'avant.

Les deux capitaines et un contremaître de pont n’ont pas suivi les procédures correctes concernant l’utilisation d’équipements de protection individuels (EPI) comme les gilets de sauvetage. Le capitaine du navire d'assistance portait un gilet de sauvetage, mais les sangles d'entrejambe n'étaient pas correctement fixées.

Le capitaine du navire désemparé a signalé des problèmes mécaniques au coordonnateur maritime, mais aucun des capitaines n’a discuté des mesures suivantes à prendre avec le coordonnateur.

Si les problèmes mécaniques avaient été entièrement déclarés, un membre d'équipage en aurait probablement parlé via le processus de résolution des problèmes à distance, évitant ainsi la nécessité de faire appel au navire d'assistance et évitant ainsi l'incident.

Vérifier que tout le personnel à bord comprend l'importance de porter les équipements de protection individuels appropriés (EPI) correctement. Mettre à jour et renforcer la formation existante.

Veiller à ce que tous les problèmes soient clairement communiqués aux personnels en dehors du site (par exemple, bureau de la société, autres navires, etc.) afin qu'ils puissent être en mesure d'aider à distance lorsque cela est possible.

Comment quelque chose de semblable pourrait-il arriver ici ? Que feriez-vous différemment dans une situation semblable ?

Que devez-vous faire en cas d'un défaut mécanique sur votre navire ?

Comment savez-vous quel est l'équipement de protection individuel EPI bien adapté à votre tâche et si vous le portez correctement ?

Que devez-vous faire si les équipements EPI dont vous avez besoin ne sont pas disponibles ?

Quelle est notre procédure d'intervention d'urgence en cas "d'homme à la mer" ?