Quase acidente: Homem ao mar durante a atracação do navio

Um navio de transferência de tripulação de turbina eólica (CTV) estava ajudando outro navio com problemas de propulsão.

As duas embarcações pretendiam atracar proa a proa com seus defensores 'push on'.

O capitão da embarcação avariada transferiu-se para a embarcação auxiliar sem incidentes e assumiu os controles.

Enquanto os navios estavam atracando, o capitão do navio auxiliar escorregou da proa e caiu no mar.

Seu colete salva-vidas inflou imediatamente e, enquanto ele nadava em direção ao outro navio, o outro mestre a bordo executou um procedimento homem ao mar. O mestre foi recuperado em minutos.

O mestre da embarcação auxiliar lidou bem com a situação, manobrando a embarcação para recuperar o homem na água antes de colocar os motores em ponto morto e auxiliando o supervisor de convés a trazer o homem a bordo.

A embarcação auxiliar moveu-se para permitir que o capitão da embarcação desativada assumisse o controle antes que fizesse uma segunda abordagem. Esta abordagem não foi concluída antes que o capitão da embarcação auxiliar tentasse fazer a transferência através da proa.

Ambos os mestres e um supervisor de convés não seguiram os procedimentos corretos em relação ao uso correto de equipamentos de proteção individual (EPI), como coletes salva-vidas. O capitão da embarcação auxiliar estava usando um colete salva-vidas, mas as correias da virilha não estavam devidamente presas.

O capitão da embarcação avariada relatou seus problemas mecânicos ao coordenador marítimo, mas nenhum dos mestres discutiu seus próximos passos com o coordenador.

Caso os problemas mecânicos tenham sido relatados na íntegra, é provável que um membro da tripulação possa ter sido orientado durante o processo de consertá-lo remotamente, evitando a necessidade do navio auxiliar e do incidente.

Certifique-se de que todo o pessoal a bordo entenda a importância de usar o equipamento de proteção individual (EPI) correto de maneira adequada. Atualize e reforce o treinamento existente.

Certifique-se de que todos os problemas sejam comunicados claramente ao pessoal externo (por exemplo, escritório da empresa, outras embarcações, etc.), para que possam ajudar remotamente, sempre que possível.

Como algo assim pode acontecer aqui? O que você faria de diferente em uma situação semelhante?

O que você deve fazer em caso de falha mecânica em sua embarcação?

Como saber qual é o EPI correto para a sua tarefa e se está usando-o corretamente?

O que você deve fazer se o EPI de que precisa não estiver disponível?

Qual é o nosso procedimento de resposta de emergência para "homem ao mar"?