Рычажная таль сорвалась и ударила рабочего во время грузоподъемных работ

На двух судах, стоявших в море, проводились работы по перегрузке груза с судна на судно.

При помощи крупнотоннажного крана барабан для сбора нефтепродуктов поднимали с одного судна и опускали на другое.

При опускании барабана проводилась регулировка балласта, за счет чего менялось положение стрелы крана.

Как только стропальщики прикрепили к грузу три рычажных тали грузоподъемностью по 6,3 тонны для его окончательного позиционирования, груз неожиданно сместился.

Он сдвинулся на 1,5 метра (5 футов) в их сторону, из-за чего натяжение талей ослабло, и они отсоединились.

Затем барабан снова сдвинулся к левому борту, из-за чего две рычажные тали сцепились и натянулись.

Стропальщики отсоединили одну таль, но натяжение на второй тали стало слишком большим, крюк сорвался и ударил стропальщика по руке.

Это происшествие могло привести к тяжелой травме или к несчастному случаю со смертельным исходом.

Центр тяжести груза был смещен и не отрегулирован.

Регламенты и планы грузоподъемных работ не соблюдались.

Применение рычажных талей не рассматривалось как изменение, поэтому не была проведена процедура управления изменениями.

Рычажные тали применялись не в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.

Плохая коммуникация между сигнальщиком кранового судна, мастером погрузочно-разгрузочных работ и стропальщиками на другом судне:

• Для связи они использовали разные радиоканалы.
• Информация о балластировке не доводилась до сведения стропальщиков.

Риски, связанные с нахождением в опасной зоне, были слабо освещены на инструктаже по ТБ и в ведомости оценки рисков.

Рабочие могли подвергнуть себя еще большей опасности, реагируя на изменения без реального осознания опасности.

Необходимо проверять положение центра тяжести и соответствующим образом регулировать схему строповки до начала погрузочно-разгрузочных работ.

Рабочие должны держаться на безопасном расстоянии от подвешенных грузов до полного их опускания.

Любое отступление от регламентов или планов грузоподъемных работ должно учитываться в соответствии с процедурой управления изменениями.

Очень важно наладить четкую коммуникацию между рабочими, участвующими в подъеме груза, до начала работ.

Рычажные тали могут не подходить для использования при перегрузке груза с судна на судно - в случае их применения необходимо соблюдать инструкции завода-изготовителя.

Что можно было сделать по-другому?

Какие виды проверок вы проводите перед началом грузоподъемных работ?

Как вы проверяете положение центра тяжести и соответственно регулируете схему строповки перед началом работ?

Кто может инициировать процедуру управления изменениями, и какие действия при этом осуществляются?

Как обеспечивается соблюдение всех регламентов и планов?

На какие опасные факторы следует обратить внимание во время грузоподъемных работ?