-
Что произошло?
На двух судах, стоявших в море, проводились работы по перегрузке груза с судна на судно.
При помощи крупнотоннажного крана барабан для сбора нефтепродуктов поднимали с одного судна и опускали на другое.
При опускании барабана проводилась регулировка балласта, за счет чего менялось положение стрелы крана.
Как только стропальщики прикрепили к грузу три рычажных тали грузоподъемностью по 6,3 тонны для его окончательного позиционирования, груз неожиданно сместился.
Он сдвинулся на 1,5 метра (5 футов) в их сторону, из-за чего натяжение талей ослабло, и они отсоединились.
Затем барабан снова сдвинулся к левому борту, из-за чего две рычажные тали сцепились и натянулись.
Стропальщики отсоединили одну таль, но натяжение на второй тали стало слишком большим, крюк сорвался и ударил стропальщика по руке.
Это происшествие могло привести к тяжелой травме или к несчастному случаю со смертельным исходом.
-
Почему это произошло?
Центр тяжести груза был смещен и не отрегулирован.
Регламенты и планы грузоподъемных работ не соблюдались.
Применение рычажных талей не рассматривалось как изменение, поэтому не была проведена процедура управления изменениями.
Рычажные тали применялись не в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.
Плохая коммуникация между сигнальщиком кранового судна, мастером погрузочно-разгрузочных работ и стропальщиками на другом судне:
- Для связи они использовали разные радиоканалы.
- Информация о балластировке не доводилась до сведения стропальщиков.
Риски, связанные с нахождением в опасной зоне, были слабо освещены на инструктаже по ТБ и в ведомости оценки рисков.
Рабочие могли подвергнуть себя еще большей опасности, реагируя на изменения без реального осознания опасности.
-
Чему они научились?
Необходимо проверять положение центра тяжести и соответствующим образом регулировать схему строповки до начала погрузочно-разгрузочных работ.
Рабочие должны держаться на безопасном расстоянии от подвешенных грузов до полного их опускания.
Любое отступление от регламентов или планов грузоподъемных работ должно учитываться в соответствии с процедурой управления изменениями.
Очень важно наладить четкую коммуникацию между рабочими, участвующими в подъеме груза, до начала работ.
Рычажные тали могут не подходить для использования при перегрузке груза с судна на судно - в случае их применения необходимо соблюдать инструкции завода-изготовителя.
-
Спросите себя или свою бригаду
Что можно было сделать по-другому?
Какие виды проверок вы проводите перед началом грузоподъемных работ?
Как вы проверяете положение центра тяжести и соответственно регулируете схему строповки перед началом работ?
Кто может инициировать процедуру управления изменениями, и какие действия при этом осуществляются?
Как обеспечивается соблюдение всех регламентов и планов?
На какие опасные факторы следует обратить внимание во время грузоподъемных работ?
Добавить на главный экран
Название подборки
Выберите существующую категорию:
Название подборки
Новая подборка
Правка подборки
Что произошло?
На двух судах, стоявших в море, проводились работы по перегрузке груза с судна на судно.
При помощи крупнотоннажного крана барабан для сбора нефтепродуктов поднимали с одного судна и опускали на другое.
При опускании барабана проводилась регулировка балласта, за счет чего менялось положение стрелы крана.
Как только стропальщики прикрепили к грузу три рычажных тали грузоподъемностью по 6,3 тонны для его окончательного позиционирования, груз неожиданно сместился.
Он сдвинулся на 1,5 метра (5 футов) в их сторону, из-за чего натяжение талей ослабло, и они отсоединились.
Затем барабан снова сдвинулся к левому борту, из-за чего две рычажные тали сцепились и натянулись.
Стропальщики отсоединили одну таль, но натяжение на второй тали стало слишком большим, крюк сорвался и ударил стропальщика по руке.
Это происшествие могло привести к тяжелой травме или к несчастному случаю со смертельным исходом.
Почему это произошло?
Центр тяжести груза был смещен и не отрегулирован.
Регламенты и планы грузоподъемных работ не соблюдались.
Применение рычажных талей не рассматривалось как изменение, поэтому не была проведена процедура управления изменениями.
Рычажные тали применялись не в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.
Плохая коммуникация между сигнальщиком кранового судна, мастером погрузочно-разгрузочных работ и стропальщиками на другом судне:
- Для связи они использовали разные радиоканалы.
- Информация о балластировке не доводилась до сведения стропальщиков.
Риски, связанные с нахождением в опасной зоне, были слабо освещены на инструктаже по ТБ и в ведомости оценки рисков.
Рабочие могли подвергнуть себя еще большей опасности, реагируя на изменения без реального осознания опасности.
Чему они научились?
Необходимо проверять положение центра тяжести и соответствующим образом регулировать схему строповки до начала погрузочно-разгрузочных работ.
Рабочие должны держаться на безопасном расстоянии от подвешенных грузов до полного их опускания.
Любое отступление от регламентов или планов грузоподъемных работ должно учитываться в соответствии с процедурой управления изменениями.
Очень важно наладить четкую коммуникацию между рабочими, участвующими в подъеме груза, до начала работ.
Рычажные тали могут не подходить для использования при перегрузке груза с судна на судно - в случае их применения необходимо соблюдать инструкции завода-изготовителя.
Спросите себя или свою бригаду
Что можно было сделать по-другому?
Какие виды проверок вы проводите перед началом грузоподъемных работ?
Как вы проверяете положение центра тяжести и соответственно регулируете схему строповки перед началом работ?
Кто может инициировать процедуру управления изменениями, и какие действия при этом осуществляются?
Как обеспечивается соблюдение всех регламентов и планов?
На какие опасные факторы следует обратить внимание во время грузоподъемных работ?
Барабан для сбора нефтепродуктов поднимали при помощи крупнотоннажного крана. Рычажные тали сцепились, затем одна из них сорвалась под натяжением и ударила рабочего по руке. Это происшествие могло привести к тяжелой травме или к несчастному случаю со смертельным исходом.
