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O que aconteceu?
Como parte de uma atualização do transformador elétrico, novos cabos de alimentação foram instalados em um quadro elétrico de 415V.
O transformador, o disjuntor do quadro elétrico e os barramentos ao lado da linha foram isolados e não energizados.
Ao desaparafusar os cabos principais existentes, um segundo conjunto de barramentos foi descoberto atrás do equipamento isolado, em comprimentos variados.
Os barramentos traseiros foram testados e encontrados vivos (240V/415V c.a.), com um potencial significativo de choque elétrico.
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Por que isso aconteceu?
Nenhuma segregação foi instalada entre os barramentos da linha e do lado da carga.
A proximidade da carga e dos barramentos laterais da linha não foi identificada durante a engenharia do back-feed, projetado para manter os serviços essenciais operacionais no prédio administrativo.
Desenhos elétricos não estavam prontamente disponíveis.
A confiança no processo de licenciamento contribuiu para um certo grau de segurança, resultando em um nível reduzido de consciência para perigos não identificados.
O teste de inatividade foi feito nos cabos na extremidade do transformador. Apenas as partes a serem trabalhadas foram testadas para ver se estavam inativas.
A licença não considerou os barramentos traseiros como um trabalho intrusivo, então foi assumido que todos os barramentos foram desenergizados.
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O que eles aprenderam?
Instale sinais de advertência em todos os quadros de distribuição com arranjos semelhantes.
Onde for viável, instale a segregação total entre os terminais do lado da linha e as seções de transição do barramento do lado da carga.
Certifique-se de que os trabalhadores compreendam o trabalho e seus riscos durante a preparação do pacote de trabalho. Obtenha e garanta a precisão de todos os desenhos de arranjo geral do quadro de distribuição.
Ter uma autorização de trabalho não garante que o trabalho esteja livre de riscos.
O ‘teste de inatividade’ confirma os isolamentos e identifica as exposições potenciais. ‘Teste de atividade’ é mais útil ao investigar a possibilidade de equipamentos adjacentes energizados.
Atualizar o gerenciamento do processo de mudança para garantir que as mudanças sejam totalmente avaliadas, capturadas, documentadas e comunicadas.
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Pergunte-se ou pergunte à sua equipe
Como algo assim pode acontecer aqui?
O que poderia ter acontecido se o segundo conjunto de barramentos ativos não tivesse sido identificado e o trabalho continuado?
Como você sabe se o sistema está desenergizado antes de começar a trabalhar?
Como você sabe se os sistemas adjacentes estão ativos e se representam um perigo?
Que perigos "invisíveis" pode haver na tarefa elétrica de hoje? Como você sabe?
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
O que aconteceu?
Como parte de uma atualização do transformador elétrico, novos cabos de alimentação foram instalados em um quadro elétrico de 415V.
O transformador, o disjuntor do quadro elétrico e os barramentos ao lado da linha foram isolados e não energizados.
Ao desaparafusar os cabos principais existentes, um segundo conjunto de barramentos foi descoberto atrás do equipamento isolado, em comprimentos variados.
Os barramentos traseiros foram testados e encontrados vivos (240V/415V c.a.), com um potencial significativo de choque elétrico.
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Por que isso aconteceu?
Nenhuma segregação foi instalada entre os barramentos da linha e do lado da carga.
A proximidade da carga e dos barramentos laterais da linha não foi identificada durante a engenharia do back-feed, projetado para manter os serviços essenciais operacionais no prédio administrativo.
Desenhos elétricos não estavam prontamente disponíveis.
A confiança no processo de licenciamento contribuiu para um certo grau de segurança, resultando em um nível reduzido de consciência para perigos não identificados.
O teste de inatividade foi feito nos cabos na extremidade do transformador. Apenas as partes a serem trabalhadas foram testadas para ver se estavam inativas.
A licença não considerou os barramentos traseiros como um trabalho intrusivo, então foi assumido que todos os barramentos foram desenergizados.

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O que eles aprenderam?
Instale sinais de advertência em todos os quadros de distribuição com arranjos semelhantes.
Onde for viável, instale a segregação total entre os terminais do lado da linha e as seções de transição do barramento do lado da carga.
Certifique-se de que os trabalhadores compreendam o trabalho e seus riscos durante a preparação do pacote de trabalho. Obtenha e garanta a precisão de todos os desenhos de arranjo geral do quadro de distribuição.
Ter uma autorização de trabalho não garante que o trabalho esteja livre de riscos.
O ‘teste de inatividade’ confirma os isolamentos e identifica as exposições potenciais. ‘Teste de atividade’ é mais útil ao investigar a possibilidade de equipamentos adjacentes energizados.
Atualizar o gerenciamento do processo de mudança para garantir que as mudanças sejam totalmente avaliadas, capturadas, documentadas e comunicadas.
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Pergunte-se ou pergunte à sua equipe
Como algo assim pode acontecer aqui?
O que poderia ter acontecido se o segundo conjunto de barramentos ativos não tivesse sido identificado e o trabalho continuado?
Como você sabe se o sistema está desenergizado antes de começar a trabalhar?
Como você sabe se os sistemas adjacentes estão ativos e se representam um perigo?
Que perigos "invisíveis" pode haver na tarefa elétrica de hoje? Como você sabe?
Como parte de uma atualização do transformador elétrico, novos cabos de alimentação foram instalados em um quadro elétrico de 415V. O transformador, o disjuntor do quadro elétrico e os barramentos ao lado da linha foram isolados e não energizados. Ao desaparafusar os cabos principais existentes, um segundo conjunto de barramentos foi descoberto atrás do equipamento isolado, em comprimentos variados. Os barramentos traseiros foram testados e encontrados vivos (240V/415V c.a.), com um potencial significativo de choque elétrico.