Bemanningsleden vielen tussen sleepboot en duwbak tijdens voorbereiden van loskoppeling

Wat gebeurde er?

Wegens slechts weersomstandigheden werden voorbereidingen getroffen om een sleepboot los te koppelen die aan een duwbak was aangemeerd.
Een bemanningslid stapte over op de duwbak om de apparatuur te controleren. Via de radio vroeg hij om een zaklamp.
Een geschoold matroos (able seaman – AB) nam een zaklamp naar het dek, alwaar een tweede bemanningslid op veiligheidsuitkijk stond voor het eerste bemanningslid.
De AB gaf zijn radio aan het tweede bemanningslid, dat er zelf geen had.
Terwijl het 2e bemanningslid bezig was met de radio, viel de AB in het water.
Het tweede bemanningslid riep ‘man overboord’ (MOB) toen hij zich realiseerde wat er gebeurd was.
Hij poogde de AB te redden, maar viel eveneens in het water.
Het MOB-alarm werd geslagen.
Het tweede bemanningslid werd uit het water geholpen en behandeld voor onderkoeling.
De AB was het bewustzijn verloren. Hij werd met een bootshaak naar de deur van de reddingszone getrokken en handmatig uit het water gehaald.
De AB kreeg medische behandeling maar overleefde niet.
Waarom gebeurde het?
Beiden droegen reddingsvesten, die over hun hoofd gleden terwijl ze in het water lagen.
- Reddingsvesten met riemen onder de lies waren niet verplicht.
De bemanning was niet verplicht thermische pakken te dragen – het risico van onderkoeling werd niet gespecificeerd in de risicoanalyses.
Reddingsapparatuur was niet geschikt voor het vlug binnenhalen van drenkelingen tussen stilliggende vaartuigen.
Oefeningen en processen in geval van MOB behandelden niet het vallen tussen twee vaartuigen in.
De procedures stonden het overstappen van het ene vaartuig naar het andere toe naar goeddunken van de kapitein, zonder vereiste voor een risicoanalyse op het laatste moment (last-minute risk assessment – LMRA).
De toolboxgesprekken focusten slechts op de activiteiten, niet op de eraan verbonden risico’s.
Wat hebben ze ervan geleerd?

Overweeg het introduceren van zwemvesten met riemen onder de lies.
Zorg ervoor dat een hijslijn met drijvende zak gebruikt wordt bij het overbrengen van apparatuur van het ene vaartuig naar het andere – en dat alle benodigde apparatuur is gedefinieerd alvorens te beginnen.
Herzie de MOB-procedures zodanig dat twee stilliggende vaartuigen/tussen vaartuig en kaai erin zijn opgenomen.
Neem het risico voor onderkoeling op in de procedures en risicoanalyses.
Zorg ervoor dat toolboxgesprekken situatierisico’s en wijzigingen in de werkomstandigheden omvatten.
Zorg ervoor dat, indien het werk niet veilig uitgevoerd kan worden, de autoriteit ‘werk stilleggen’ wordt uitgeoefend.
Beoordeel de bijkomende risico’s van routinematige activiteiten in abnormale omstandigheden.
Evalueer de procedures voor het rechtstreeks overstappen van personeel van het ene vaartuig naar het andere.
Stel uzelf of uw team de vraag
Welke soorten reddingsvesten draagt u aan boord van uw schip?
- Zou u andere reddingsvesten/andere PBM moeten dragen?
Bent u verplicht thermische pakken te dragen? Zo nee, waarom niet?
Dekken uw procedures alle risico’s die u kunt lopen?
Waar richten uw toolboxgesprekken zich op? Hoe kunnen ze worden verbeterd?
Welke maatregelen hebben wij om te voorkomen dat dit hier gebeurt? Wat moeten we nog meer implementeren?

Gepubliceerd op 09/11/23 112 Views

Een sleepboot werd losgekoppeld van een duwbak, toen een bemanningslid van de sleepboot in het water viel. Een tweede bemanningslid viel ook in het water tijdens pogingen om het eerste bemanningslid te redden. Een van de bemanningsleden werd behandeld voor onderkoeling en herstelde. Het andere bemanningslid kwam om het leven.

Met dank aan IMCA