Un membre d'équipage est tombé entre un remorqueur et une barge en se préparant à les déconnecter

Des préparatifs étaient faits pour libérer un remorqueur amarré à une barge en raison des mauvaises conditions météorologiques.

Un membre d'équipage est passé sur la barge pour vérifier l'équipement. Il a demandé une lampe torche par radio.

Un matelot de 2e classe (AB) a apporté une lampe torche sur le pont, et à ce moment un second membre d'équipage servait d'observateur sécurité pour le premier membre d'équipage.

Le  matelot AB a remis sa radio au second membre d'équipage qui n'en avait pas.

Alors que le second membre d'équipage était occupé avec la radio, le matelot AB est tombé dans l'eau.

Le second membre d'équipage a crié "homme à la mer" (MOB) lorsqu'il a réalisé ce qui était arrivé.

Il a tenté de sauver le matelot AB, mais est aussi tombé à l'eau.

L’alarme "homme à la mer" (MOB) a été déclenchée.

Le second membre d'équipage a été sorti de l'eau et traité pour hypothermie.

Le matelot AB avait perdu conscience. Il a été tiré vers la zone de sauvetage par le crochet d’un navire et a été retiré de l’eau manuellement.

Le matelot AB a reçu un traitement médical, mais n’a pas survécu.

Les deux hommes portaient des gilets de sauvetage qui sont remontés jusqu'à leur tête lorsqu'ils étaient dans l'eau.

• Les gilets de sauvetage avec des sangles d'entrejambe n'étaient pas obligatoires.

L'équipage n'étaient pas tenu de porter des combinaisons d’isolation thermique - le risque d'hypothermie n'était pas précisé dans les évaluations des risques.

L'équipement de sauvetage ne convenait pas pour récupérer rapidement un homme tombé à la mer (MOB) entre des navires stationnaires.

Les exercices et les procédures d’homme à la mer MOB ne précisaient pas ce qu’il fallait faire lorsqu’un homme tombait entre deux navires.

Les procédures autorisaient un transfert de navire à navire dans des conditions météorologiques défavorables à la discrétion du capitaine sans aucune obligation d’effectuer une évaluation de risques à la dernière minute (LMRA).

Les discussions boîte à outils portaient uniquement sur les activités et non sur les risques encourus.

Envisager d'introduire des gilets de sauvetage avec des sangles d'entrejambe.

Vérifier qu'un halin (lance amarre) et des sacs marins sont utilisés pour transférer les équipements d'un navire à l'autre - et que tous les équipements nécessaires sont définis avant de commencer.

Revoir les procédures d’homme à la mer MOB pour y inclure les transferts entre deux navires immobiles et entre le navire et le quai.

Inclure le risque d'hypothermie dans les procédures et les évaluations des risques.

S'assurer que les discussions boîte à outils comprennent les risques situationnels et les changements dans les conditions opératoires.

S'assurer que lorsque le travail ne peut être effectué sans danger, l’ordre d'arrêt du travail est appliqué.

Évaluer les risques supplémentaires d'effectuer des activités de routine dans des conditions anormales.

Revoir les procédures pour les transferts directs de personnel d’un navire à un autre.

Quel type de gilets de sauvetage portez-vous à bord de votre navire ?

• Devez-vous porter des gilets de sauvetage/autres équipements EPI différents ?

Êtes-vous tenu de porter des combinaisons thermiques ? Si non, pourquoi pas ?

Vos procédures couvrent-elles tous les risques auxquels vous pourriez faire face ?

Sur quoi se concentrent les discussions boîte à outils ? Comment pourraient-elles être améliorées ?

Quelles mesures avons-nous mises en place pour éviter que cela se produise ici ? Quelles autres mesures devrions-nous mettre en œuvre ?