Pengawal lalulintas tersepit semasa operasi mengangkat paip

Seorang pengawal lalulintas terperangkap di antara dua paip konduktor semasa mereka dikeluarkan dari kapal bekalan.

Dia mengadu sakit belakang kepada rakan sebiliknya, yang melaporkan keadaannya kepada doktor.

Doktor menghantarnya ke darat untuk ujian perubatan.

Pengawal lalulintas tersebut mengalami kecederaan dalaman yang serius dan pelvis patah.

Kejadian tersebut tidak dilaporkan kepada penyelia pelantar dan hanya ditemui 3 hari kemudian.

Beban bergerak ke sisi semasa pemunggahan. Pengawal lalulintas itu berdiri di jalan paip yang bergerak.

Kedudukan mandor dek menghalang jalan keluar bank.

Tidak ada yang campur tangan ketika mereka melihat pengawal lalulintas berada dalam kedudukan yang tidak selamat.

Pelan angkat untuk selongsong/paip konduktor tersedia, tetapi sebagai gantinya rancangan untuk bekas digunakan.

Pergeseran siang mengenal pasti risiko dalam analisis keselamatan pekerjaan, tetapi ini tidak ditinjau oleh pergeseran malam pada perubahan shift.

Pasukan shift malam memandang rendah risiko atau kemungkinan hasilnya.

Ikuti rancangan mengangkat yang betul.

Lakukan analisis risiko pekerjaan untuk memahami risiko dan zon selamat.

Kaji analisis risiko pekerjaan:

• apabila penyelia atau ahli pasukan berubah.
• pada perubahan shift.

Laporkan semua kejadian.

Laporkan semua kecederaan kepada doktor.  Kecederaan dalaman ialah serius, tetapi sukar untuk didiagnosis tanpa rawatan perubatan yang tepat.

Apakah tindakan lain yang boleh diambil?

Bagaimanakah perkara seperti ini boleh berlaku di sini?

Bagaimanakah kita tahu pelan angkat yang betul sedang digunakan?

Bagaimanakah kita dapat meningkatkan perubahan syif untuk memastikan kita (atau syif berikutnya) mempunyai semua fakta?

Mengapakah penting untuk melaporkan kejadian?  Apakah proses kami untuk melaporkan kejadian?