荒波で、耐水ハッチドアが開いた

何が起こったのですか？

悪天候（風 40 ノット、4 m の大波）の時に大型コンテナー船（330 m / 1,100 フィート）が寄港しました。

船長が左舷側のハッチから乗船できるように、本船を操縦していました。

油圧式の二つ折りハッチドアの後ろで、クルー二人が操縦者到着前の準備を行なっていました。

その船舶は荒波に打たれたため、ハッチドアが開いてしまいました。

乗り場エリアが浸水したため、クルーの一人が海に流され、もう一人のクルーが負傷しました。

そのクルーは海に流され、28 時間の捜索後、死亡したものと推定されました。

倒れてきた操縦者用の梯子が当たり、怪我を負った方のクルーは足を骨折しました。

ハッチドア自体も損傷を受けました。

なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

併発リスク要因は以下の通りです。

ハッチドアの後ろにいたため、その位置からは海の状況を観察し評価することができなかった。
船舶の揺れや海の状況　悪天候に遭い、ハッチドアが開いてしまった。

死亡したクルーは、船外に流された時にハーネスや命綱、また個人用救命具も装着していなかった。

彼らは何を学びましたか？

海で人員移送を行う場合、特に悪天候の時は、十分注意を払ってください。

オフィサーやクルーは、ハッチドアを開ける前に、潜在的な危険を識別しリスク評価を行なわなければなりません。

個人用救命具や命綱を装着することの重要性を強化します。

航海監視オフィサーとクルーの間のコミュニケーションが明確であることを確認します。

海の状況やその他の条件変化を考慮した上で、作業を適切に監督します。

操縦者移送に関する船舶の安全管理システム（SMS）、手順マニュアル、手引のレビューや更新を行います。

自問自答するか、クルーに質問してください

自分の職場における操縦者移送手順はどのようになっていますか？

悪天候の場合、その手順は変更されますか？
ハッチドアを開ける前に、他にはどのようなリスク評価を行いますか？

同僚が適切な PPE を装着していないのを目撃した場合、どうしますか？

作業現場には、このようなインシデントに対する防止制御が設けてありますか？

何が起こったのですか？

悪天候（風 40 ノット、4 m の大波）の時に大型コンテナー船（330 m / 1,100 フィート）が寄港しました。
船長が左舷側のハッチから乗船できるように、本船を操縦していました。
油圧式の二つ折りハッチドアの後ろで、クルー二人が操縦者到着前の準備を行なっていました。
その船舶は荒波に打たれたため、ハッチドアが開いてしまいました。
乗り場エリアが浸水したため、クルーの一人が海に流され、もう一人のクルーが負傷しました。
そのクルーは海に流され、28 時間の捜索後、死亡したものと推定されました。
倒れてきた操縦者用の梯子が当たり、怪我を負った方のクルーは足を骨折しました。
ハッチドア自体も損傷を受けました。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？
併発リスク要因は以下の通りです。
- ハッチドアの後ろにいたため、その位置からは海の状況を観察し評価することができなかった。
- 船舶の揺れや海の状況　悪天候に遭い、ハッチドアが開いてしまった。
死亡したクルーは、船外に流された時にハーネスや命綱、また個人用救命具も装着していなかった。
彼らは何を学びましたか？

海で人員移送を行う場合、特に悪天候の時は、十分注意を払ってください。
オフィサーやクルーは、ハッチドアを開ける前に、潜在的な危険を識別しリスク評価を行なわなければなりません。
個人用救命具や命綱を装着することの重要性を強化します。
航海監視オフィサーとクルーの間のコミュニケーションが明確であることを確認します。
海の状況やその他の条件変化を考慮した上で、作業を適切に監督します。
操縦者移送に関する船舶の安全管理システム（SMS）、手順マニュアル、手引のレビューや更新を行います。
自問自答するか、クルーに質問してください
自分の職場における操縦者移送手順はどのようになっていますか？
- 悪天候の場合、その手順は変更されますか？
- ハッチドアを開ける前に、他にはどのようなリスク評価を行いますか？
同僚が適切な PPE を装着していないのを目撃した場合、どうしますか？
作業現場には、このようなインシデントに対する防止制御が設けてありますか？