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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un grand navire porte-conteneurs (330 m/1100 ft) arrivait au port dans de mauvaises conditions météorologiques (vent de 40 nœuds et houle de 4 m).
Le navire était en train de manœuvrer afin qu'un pilote puisse embarquer par une écoutille latérale.
Deux membres d'équipage étaient en train de se préparer pour l'arrivée du pilote derrière la porte d’une écoutille en deux parties actionnée hydrauliquement.
Le navire a été frappé par une mer démontée qui a forcé l’ouverture de l’écoutille.
L'eau a inondé l'embarcation, projetant à la mer un membre d'équipage et en en blessant un autre.
Le membre d'équipage projeté à la mer a été présumé mort après 28 heures de recherche.
Le membre d'équipage blessé a eu une fracture de la jambe lorsque l'échelle de pilote est tombée sur lui.
La porte de l’écoutille a également été endommagée.
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Pourquoi cela est-il arrivé?
Facteurs de risque combinés :
- L'équipage ne pouvait pas observer et évaluer l'état de la mer à partir de sa position derrière les portes d’écoutille.
- Roulis du navire et état de la mer - le mauvais temps a frappé et violemment forcé l’ouverture de la porte de l’écoutille.
Le membre d'équipage qui est mort ne portait pas un harnais/ligne de sécurité, ni un gilet de sauvetage personnel lorsqu'il a été projeté par-dessus bord.
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Qu'ont-ils appris?
Faire très attention au moment du transfert de personnel en mer, en particulier lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises.
Les officiers et l'équipage doivent identifier les dangers et effectuer des évaluations de risque avant l’ouverture des portes d’écoutille
Réaffirmer qu’il est très important de porter des équipements de protection individuelle et des lignes de sécurité.
S'assurer que les communications entre les officiers de quart et l'équipage sont claires.
Superviser les activités en tenant compte de l'état de la mer et des autres conditions pouvant changer.
Revoir et mettre à jour les systèmes de gestion de la sécurité du navire (SMS), les manuels de procédures et les directives concernant les transferts de pilotes.
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Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Quelles sont vos procédures de transferts de pilotes ?
- Changent-elles en cas de mauvais temps ?
- Quelles évaluations de risques supplémentaires devez-vous effectuer avant d'ouvrir les portes d’écoutilles ?
Que devez-vous faire si vous voyez des collègues qui travaillent sans un équipement EPI approprié ?
Quelles mesures avons-nous en place pour prévenir ce qui se passe ici ?
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Qu'est-ce qui s'est passé?
Un grand navire porte-conteneurs (330 m/1100 ft) arrivait au port dans de mauvaises conditions météorologiques (vent de 40 nœuds et houle de 4 m).
Le navire était en train de manœuvrer afin qu'un pilote puisse embarquer par une écoutille latérale.
Deux membres d'équipage étaient en train de se préparer pour l'arrivée du pilote derrière la porte d’une écoutille en deux parties actionnée hydrauliquement.
Le navire a été frappé par une mer démontée qui a forcé l’ouverture de l’écoutille.
L'eau a inondé l'embarcation, projetant à la mer un membre d'équipage et en en blessant un autre.
Le membre d'équipage projeté à la mer a été présumé mort après 28 heures de recherche.
Le membre d'équipage blessé a eu une fracture de la jambe lorsque l'échelle de pilote est tombée sur lui.
La porte de l’écoutille a également été endommagée.
Pourquoi cela est-il arrivé?
Facteurs de risque combinés :
- L'équipage ne pouvait pas observer et évaluer l'état de la mer à partir de sa position derrière les portes d’écoutille.
- Roulis du navire et état de la mer - le mauvais temps a frappé et violemment forcé l’ouverture de la porte de l’écoutille.
Le membre d'équipage qui est mort ne portait pas un harnais/ligne de sécurité, ni un gilet de sauvetage personnel lorsqu'il a été projeté par-dessus bord.
Qu'ont-ils appris?
Faire très attention au moment du transfert de personnel en mer, en particulier lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises.
Les officiers et l'équipage doivent identifier les dangers et effectuer des évaluations de risque avant l’ouverture des portes d’écoutille
Réaffirmer qu’il est très important de porter des équipements de protection individuelle et des lignes de sécurité.
S'assurer que les communications entre les officiers de quart et l'équipage sont claires.
Superviser les activités en tenant compte de l'état de la mer et des autres conditions pouvant changer.
Revoir et mettre à jour les systèmes de gestion de la sécurité du navire (SMS), les manuels de procédures et les directives concernant les transferts de pilotes.
Demandez-vous ou demandez à votre équipe
Quelles sont vos procédures de transferts de pilotes ?
- Changent-elles en cas de mauvais temps ?
- Quelles évaluations de risques supplémentaires devez-vous effectuer avant d'ouvrir les portes d’écoutilles ?
Que devez-vous faire si vous voyez des collègues qui travaillent sans un équipement EPI approprié ?
Quelles mesures avons-nous en place pour prévenir ce qui se passe ici ?
Un navire porte-conteneurs arrivait au port dans de mauvaises conditions météorologiques. La grosse mer a forcé l’ouverture d’une porte d'écoutille, projetant un membre d'équipage à la mer et en blessant un autre.
