洋上風力発電アクセス船（CTV）の開いたハッチにはまって落下する可能性

何が起こったのですか？

悪天候のため、船舶クルーの交代は取りやめとなりました。CTV は帰港しました。

到着後、乗客等は、浮き桟橋を歩いて洋上風力発電アクセス船（CTV）から降りました。

乗客の一人が置き忘れたバッグを取りに行くため、クルーに断りなく船に戻りました。

乗客等が船を降りた後、デッキ下から器具を回収するため、作業員がデッキハッチを開けました。デッキレベルのハッチから頭を出した状態で、デッキ下に立っていました。

その乗客は、船舶の客室にアクセスするために通路を歩いていたが、ハッチが開いていました。

現場代表者がこの乗客を止めたため、二人は怪我をまぬがれました。

なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

乗客は、クルーに断りなく、また許可も得ず、船舶に再乗船しました。

その乗客は、船酔いのために潜在リスクを理解できなかった可能性があります。

乗客が船を降りた後に、船舶・浮き桟橋間の鎖を掛け戻しませんでした。

開いたハッチには、物理的なバリアがなく、現場作業員が見張りをしていました。

乗客等は、現場・船舶に関する説明を受けていませんでした（ただし、現場の「付き添い役」はいました）。

彼らは何を学びましたか？

開いたハッチの周りに、バリアを設けなければなりません。

可能な場合は、船舶クルーが乗船している時にのみハッチを開けるようにします。

ハッチが開いている時は、これを乗組員全員に知らせなければなりません。

ハッチ開け管理に関する手順を設定し、これを船舶安全管理システム（SMS）に含めます。

乗客全員が、乗船前に明瞭な作業現場および CTV に関する説明を受け、CTV に乗船するには許可が要ることを理解すべきです。

乗船客が全員 CTV を降りたら、物理的なバリア（ゲート）を閉めて掛け金を止めるべきです。

自問自答するか、クルーに質問してください

この状況には、どのようなリスクがありましたか？どのような結果が起こり得たでしょうか？

CTV の乗り降りに関する手順は、どのようなものですか？

潜在的リスクと思われるものの周辺には、常にバリアが設けてありますか？設けてない場合、それはなぜですか？

自分の作業場では、開けたハッチの管理をどう行いますか？どうすれば改善できますか？

何が起こったのですか？

悪天候のため、船舶クルーの交代は取りやめとなりました。CTV は帰港しました。
到着後、乗客等は、浮き桟橋を歩いて洋上風力発電アクセス船（CTV）から降りました。
乗客の一人が置き忘れたバッグを取りに行くため、クルーに断りなく船に戻りました。
乗客等が船を降りた後、デッキ下から器具を回収するため、作業員がデッキハッチを開けました。デッキレベルのハッチから頭を出した状態で、デッキ下に立っていました。
その乗客は、船舶の客室にアクセスするために通路を歩いていたが、ハッチが開いていました。
現場代表者がこの乗客を止めたため、二人は怪我をまぬがれました。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

乗客は、クルーに断りなく、また許可も得ず、船舶に再乗船しました。
その乗客は、船酔いのために潜在リスクを理解できなかった可能性があります。
乗客が船を降りた後に、船舶・浮き桟橋間の鎖を掛け戻しませんでした。
開いたハッチには、物理的なバリアがなく、現場作業員が見張りをしていました。
乗客等は、現場・船舶に関する説明を受けていませんでした（ただし、現場の「付き添い役」はいました）。
彼らは何を学びましたか？

開いたハッチの周りに、バリアを設けなければなりません。
可能な場合は、船舶クルーが乗船している時にのみハッチを開けるようにします。
ハッチが開いている時は、これを乗組員全員に知らせなければなりません。
ハッチ開け管理に関する手順を設定し、これを船舶安全管理システム（SMS）に含めます。
乗客全員が、乗船前に明瞭な作業現場および CTV に関する説明を受け、CTV に乗船するには許可が要ることを理解すべきです。
乗船客が全員 CTV を降りたら、物理的なバリア（ゲート）を閉めて掛け金を止めるべきです。
自問自答するか、クルーに質問してください

この状況には、どのようなリスクがありましたか？どのような結果が起こり得たでしょうか？
CTV の乗り降りに関する手順は、どのようなものですか？
潜在的リスクと思われるものの周辺には、常にバリアが設けてありますか？設けてない場合、それはなぜですか？
自分の作業場では、開けたハッチの管理をどう行いますか？どうすれば改善できますか？