離陸時の追い風による、飛行機滑走路からの逸脱

何が起こったのですか？

追い風 13 ～ 20 mph の中を小型航空機が滑走路から離陸しようとしました。

約 40 mph でキャプテンが離陸を止めましたが、その理由は明らかになっていません。

その航空機は、滑走路の手前約 330 m （1,100 フィート）の位置、深い雪の中で止まりました。

乗客二人が軽傷を負い、近くの診療所で手当を受けました。

なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

クルーが追い風の下で離陸する決断を下したが、これは操作上のリスクを増大させるものでした。

まだ滑走路を充分使って安全に止まることが可能であったにもかかわらず、キャプテンは制動および逆スラストを全力作動させたために、片揺れモーメントと方向制御の喪失が生じました。

その航空機には、アンチロックブレーキが備わっていませんでした。

航空サービス会社では、さまざまな滑走路の表面状態における高速・低速での離陸中止する時の技術をパイロットに指導していません。

彼らは何を学びましたか？

追い風で離陸できる状況を明確に定めます。

高速・低速での離陸中止手順について、最初の訓練、それに続く定期的な訓練を行います。

航空サービス会社の新入社員研修プロセスの向上を図ります。

自問自答するか、クルーに質問してください

当社の航空操作において、なぜこのような事故が起こり得るのでしょうか？

追い風の中で安全に航空機の離陸ができる状況は、明確ですか？

離陸中止手順について、航空機クルーはしっかり訓練されていますか？

航空サービス会社の新入社員研修プロセスには、どの程度の効果がありますか？

何が起こったのですか？

追い風 13 ～ 20 mph の中を小型航空機が滑走路から離陸しようとしました。
約 40 mph でキャプテンが離陸を止めましたが、その理由は明らかになっていません。
その航空機は、滑走路の手前約 330 m （1,100 フィート）の位置、深い雪の中で止まりました。
乗客二人が軽傷を負い、近くの診療所で手当を受けました。
なぜ、そのようなことが起きたのでしょうか？

クルーが追い風の下で離陸する決断を下したが、これは操作上のリスクを増大させるものでした。
まだ滑走路を充分使って安全に止まることが可能であったにもかかわらず、キャプテンは制動および逆スラストを全力作動させたために、片揺れモーメントと方向制御の喪失が生じました。
その航空機には、アンチロックブレーキが備わっていませんでした。
航空サービス会社では、さまざまな滑走路の表面状態における高速・低速での離陸中止する時の技術をパイロットに指導していません。
彼らは何を学びましたか？

追い風で離陸できる状況を明確に定めます。
高速・低速での離陸中止手順について、最初の訓練、それに続く定期的な訓練を行います。
航空サービス会社の新入社員研修プロセスの向上を図ります。
自問自答するか、クルーに質問してください

当社の航空操作において、なぜこのような事故が起こり得るのでしょうか？
追い風の中で安全に航空機の離陸ができる状況は、明確ですか？
離陸中止手順について、航空機クルーはしっかり訓練されていますか？
航空サービス会社の新入社員研修プロセスには、どの程度の効果がありますか？